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    主持人：從2009年9月份開始，我們陸續聽到了很多關于九龍客車的好消息。尤其是剛剛過去的北京汽車工業展覽會和這次的世界客車博覽亞洲展覽會，我們看到了九龍系列的豪華客車亮相，著實讓人眼前一亮，同時也給市場多了一次選擇。為此請任總借這次直播的機會，給客車網廣大讀者介紹一下九龍客車的發展情況和未來規劃?

    任倫：江蘇九龍汽車是2007年成立，在2008年開始從廠房基建設備到產品研發同步進行；從2008年12月25號第一臺實驗樣車下線到后來的市場推廣。九龍汽車通過大量的基礎功能實驗和前期市場鋪墊工作，成功在2009年的8月實現國內上市銷售，同時我們從2008年的6月開始，就陸續的跟海外的用戶有接觸，并且有意向定單簽署，基本做到了“墻內開花墻外香”，大單接到了，同時年底跟埃及、尼日利亞、東南亞一些客戶有意向的接觸，也有樣車、批量車出貨。經過兩年來的努力，我們已經在國內30個省市建立70多家一級經銷商，接近150家的二級經銷網絡，除此之外，售后服務也隨著我們的經銷網絡同步建設。目前國內市場的銷售，2010年上半年也達到了我們的全年預期目標。我們預期生產1萬臺，銷售1萬臺，國內市場3000，國外市場7000。目前國外市場的意向定單和簽約定單看，已經接近5000臺了。7000臺的目標指日可待。國內市場，上半年尤其春節過后，是旺季，我們目前的生產定單量排到了6月末、7月初。我們的生產，正逐漸走入一個高速發展的過程中。現在年產量設計能力是5萬臺，現在的月產量這個月可以達到800臺。距離全年1萬臺目標，后兩個月還有爬坡階段。我們能保證今年1萬臺產量和1萬臺銷售業績的完成。

展臺前人頭攢動

    主持人：作為一個新興的汽車和客車企業，技術是非常重要的，要能保證質量。我們如何通過技術的手段保證產品質量的穩定性？

    任倫：九龍汽車從研發開始，就定位在國內中高端商務客車市場。由于市場定位的原因，客戶用戶群的原因，我們對質量要求非常嚴格，作為企業重中之重來抓。首先，我們的生產設備以及產品配套各個環節，都是找國內最優秀的、具有品質保證的合作伙伴和企業進行深挖掘、深開發，選擇信譽好、國內外際品牌提供服務的，我們可以保證我們的配套品質和產品品質。我們的十條生產線，也是由國內頂級的汽車設計研究院組建和完成設計的。同時，我們的一些設備，也采取了國內外一些客車高尖端設備，保證我們整個裝配線水平的完整。人員方面，也集中了國內各大主要汽車廠的精英骨干，召集到九龍旗下，同時我們聘請日本豐田的技術人員常年駐在廠里，進行技術指導。通過以上種種措施，結合對上市以來用戶的反饋和各個實驗數據看，我們對我們的產品的品質是認可的，對未來的市場也是有信心的。

九龍展臺

    主持人：2010年我們的目標是1萬臺，其中3千臺在國內，7千臺在國外。3千這個數字，還是有點小。這是一個什么樣的原則呢？

    任倫：這有一個市場環境問題，也有我們自身生產的瓶頸。總體的生產規模，是5萬輛的設計能力，但不到一年的時間，有一個技術完整和爬坡的過程。我們定的1萬臺，是國內客車行業里第一年放了一個高炮，完成這個指標，從生產磨合、技術磨合、人員熟練程度講，也都是一個高附加值、高覆蓋率、滿負荷工作的狀態。這個量，決定了我們國內國外定位在1萬臺的銷售。至于國外市場量大，在于我們這個產品。這個產品，在國外的市場，因為有日本海獅同類產品，有一些終端用戶群，他的認知度更高一些。另外，我們國內第一個推出來，網絡建設方面，服務方面我們也要留一定的余地，把這個產品力爭做得完美一些。

    主持人：目前國內也有一些類似長度的產品。作為我們九龍的這款客車，它的定位情況是什么樣的？

    任倫：九龍汽車選擇這個產品，就是看好國內在5.4米空間市場的空缺。因為老海獅系列產品，目前的主打產品在4.8米到5米左右。這個產品是市場量最大的。超過5米以上的，只有歐系的。在成長方面，有很好的成長，但乘坐舒適型、內部配置和商務用戶的需求，還是不能達到
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