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    隨著動(dòng)車組的開(kāi)通及高鐵的鋪設(shè)，公路客運(yùn)將會(huì)在未來(lái)幾年承受巨大的考驗(yàn)，如何應(yīng)對(duì)公鐵競(jìng)爭(zhēng)成為每一個(gè)客運(yùn)企業(yè)關(guān)注的話題。1月30日，由客車網(wǎng)[www.yfzyy.cn]舉辦的“第四屆影響中國(guó)客車業(yè)．公鐵競(jìng)爭(zhēng)下的道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展座談會(huì)”在北京溫都水城隆重舉行，宇通客車副總經(jīng)理王文兵出席會(huì)議并作重要講話。

    圍繞公鐵競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)話題，宇通客車在大量走訪中國(guó)客運(yùn)企業(yè)中做了深入調(diào)研，踐行著一個(gè)客車企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，提出了很多富有成效的指導(dǎo)意見(jiàn)和應(yīng)對(duì)策略。

    越位現(xiàn)象回歸本位

    在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，王總首先解釋了越位的概念，他談到：“中國(guó)公路客運(yùn)業(yè)改革開(kāi)放二十年來(lái)做出了很多工作，其實(shí)越的就是鐵路的位。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打工潮的出現(xiàn)，在鐵路沒(méi)有辦法承擔(dān)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的人流大潮需求情況下，公路客運(yùn)系統(tǒng)義無(wú)反顧承擔(dān)了全國(guó)道路交通運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。從性質(zhì)上來(lái)看公路和鐵路兩種運(yùn)輸方式可以發(fā)現(xiàn)，公路客運(yùn)覆蓋面大，密度大，而鐵路客運(yùn)盲點(diǎn)多，密度小；公路客運(yùn)站點(diǎn)分布比較密集，而鐵路客運(yùn)站點(diǎn)分布相對(duì)較少。另外，公路的門到門直達(dá)便捷的運(yùn)輸方式也是鐵路無(wú)法企及的。”

宇通王文兵：客運(yùn)企業(yè)各就各位應(yīng)對(duì)“公鐵競(jìng)爭(zhēng)”

    公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)是什么？鐵路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)是什么？從鐵路角度來(lái)說(shuō)，尤其是中長(zhǎng)線來(lái)說(shuō)鐵路的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，在安全性、可保障性以及經(jīng)濟(jì)性上有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。因而，隨著高鐵的逐步完善和發(fā)展，越位現(xiàn)象可能在今后五到十年間，會(huì)逐步得到校正和調(diào)整。

    缺位現(xiàn)象蘊(yùn)藏機(jī)會(huì)

    另外一個(gè)現(xiàn)象就是缺位，高鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了其停靠站點(diǎn)不是很密集，它對(duì)運(yùn)距要求比普快列車更高一些，因而必然會(huì)放棄一些小站，所以在這樣的情況下，缺位就是在公鐵兩種運(yùn)輸方式之間尋求機(jī)會(huì)。

    針對(duì)缺位的現(xiàn)象王總談到：“缺位第一個(gè)要解決的就是中短途客運(yùn)如何與鐵路的站點(diǎn)銜接，也就是鐵路放棄的小站和其他運(yùn)輸樞紐節(jié)點(diǎn)的連接。第二個(gè)就是火車站和其他站點(diǎn)的連接，火車站尤其高鐵站相對(duì)來(lái)說(shuō)距離市區(qū)是比較偏遠(yuǎn)的。比如鄭州車站，鄭西高鐵的站點(diǎn)不在市區(qū)，而是在鄭州新區(qū)，由于高鐵的站點(diǎn)不是在市區(qū)，交通還不是特別發(fā)達(dá)，就給短途客運(yùn)很多機(jī)會(huì)。那么這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的調(diào)整，隨著動(dòng)態(tài)的調(diào)整，第二種缺位現(xiàn)象實(shí)際上就是接泊的概念，即如何實(shí)現(xiàn)火車站和其他站點(diǎn)的接泊。”

    解決之道在于各就各位

    公路是整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，是任何交通方式都替代不了的，而且在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里公路客運(yùn)肯定還會(huì)是交通運(yùn)輸?shù)闹饕α俊５请S著高鐵的快速發(fā)展，鐵路在長(zhǎng)途運(yùn)輸上會(huì)逐步承擔(dān)其責(zé)任，這樣可能會(huì)給公路運(yùn)輸，尤其是并行線路上造成嚴(yán)重影響，甚至是毀滅性、打擊性的影響。

    對(duì)此，王總強(qiáng)調(diào)要根據(jù)各地實(shí)際情況，科學(xué)應(yīng)對(duì)，他談到：“從公路的角度來(lái)看，避其鋒芒、中短為本、直達(dá)聯(lián)運(yùn)、車頭向下、適度延伸、服務(wù)提優(yōu)，將是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)整體方向。這些并不是我們總結(jié)的，而是在一些應(yīng)對(duì)公鐵競(jìng)爭(zhēng)并開(kāi)始進(jìn)行實(shí)踐的客運(yùn)企業(yè)們總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)。”展開(kāi)來(lái)看，包括一下幾點(diǎn)：

    一、避其鋒芒，抓住公鐵運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)會(huì)。充分發(fā)揮和利用公路客運(yùn)的“門到門”服務(wù)、公路客運(yùn)班線密集、覆蓋面廣的優(yōu)勢(shì)。避開(kāi)鐵路的主干線路，發(fā)揮公路客運(yùn)的自身優(yōu)勢(shì)。在鐵路干線未達(dá)到的地區(qū)，特別是動(dòng)車組不能直達(dá)的城市之間，旅客運(yùn)輸以公路客運(yùn)為主，這類地區(qū)公路客運(yùn)仍有一定的市場(chǎng)需求。

    二、中短途為本，中短途在客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的區(qū)域之內(nèi)，線路規(guī)劃的調(diào)整是一個(gè)主要的問(wèn)題，而且今后可能成為客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的主要業(yè)務(wù)方向。實(shí)踐證明，500公里以內(nèi)公路客運(yùn)成本最低、安全性最好。

    三、直達(dá)聯(lián)運(yùn)，包含了很多直達(dá)公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)所在。聯(lián)運(yùn)還包括其他的聯(lián)運(yùn)，比如說(shuō)很多公司的小件運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，從業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)更豐滿、更全面。

    四、車頭向下，深入城鄉(xiāng)客運(yùn)。未來(lái)幾年，城鄉(xiāng)公交、城際公交應(yīng)該是公路客運(yùn)大概的思路，可能根據(jù)不同地域的企業(yè)適應(yīng)性不一樣，但大思路肯定是這樣的。

    五、適度延伸，有很多企業(yè)在調(diào)整過(guò)程當(dāng)中進(jìn)行了積極的嘗試，取得了明顯的效果。比如鄭州交運(yùn)集團(tuán)他們有很多積極的嘗試，也取得了明顯的效果。他們?cè)谡{(diào)整過(guò)程中，通過(guò)車輛大小、線路的變化調(diào)整車輛的配置。

    最后，王總總結(jié)到：“公鐵競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)困難和問(wèn)題已經(jīng)出現(xiàn)了，客運(yùn)企業(yè)和客車企業(yè)應(yīng)該積極的行動(dòng)和思考，而且從今后發(fā)展的方向來(lái)說(shuō)，公路客運(yùn)在今后5到10年或者10到20年是一個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)程。只要我們公共交通運(yùn)輸界方方面面的力量，都能夠參與進(jìn)來(lái)，中國(guó)公路客運(yùn)未來(lái)的發(fā)展還是有很大空間的。”