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    一向不被汽車企業重視的微車，突然成為了自主車企競爭的對象。汽車下鄉以及購置稅調整，讓國內的一批微車企業嘗到了甜頭。“微客在2008年國內汽車市場結構中所占的市場銷售比例才到11.3%，這也使2009年的微車擴張有了更大的增長空間。”中汽協秘書長助理朱一平認為，企業微車的增長加速，將在2009年有所體現。

    微車增長提速

    “在國家有效策略下，自主企業的靈活性表現得尤為明顯，這也讓微車企業成為直接受益者。”汽車分析師賈新光表示。

    2009年5月25日，吉奧汽車蕭山制造基地正式啟動，生產于該基地的第一輛微客車型正式下線。吉奧集團計劃5年內實現整車銷售30萬輛，10年內成為中國皮卡領軍企業、世界皮卡制造基地。

    隨著汽車下鄉補貼的逐步到位，微車市場一路“飄紅”，中國汽車企業生產微車信心的增加，不僅讓吉奧，而且讓中國制定政策部門及其他眾多汽車企業，都在逐漸把微車生產作為新的目標。

    統計數據顯示，微型客車和微型卡車在利好政策的刺激下，2009年一季度累計銷量增長率分別為35%和28.7%。業內專家預測，鑒于微車市場的迅速擴大，2009年微車市場可達到190萬-200萬輛的市場規模，相對2008年130萬輛的規模增長五成。

    車企目標調高

    事實上，包括奇瑞、吉利、吉奧等國內車企都在近期紛紛開始借微車擴張，而上汽通用五菱、長安汽車等企業更是鞏固自己在微車市場的優勢，并使廣大農村的消費潛力得到很好的釋放。

    2009年5月份，奇瑞開瑞微車品牌正式在北京銷售，同時獨立的開瑞品牌店也正式開業。開瑞微車銷售公司總經理李建國曾透露，開瑞2009年的目標是“保四爭五”，未來爭取躋身行業第三。按照規劃，開瑞微車將在奇瑞3S店的基礎上新建500多家服務網點。依托奇瑞汽車原有的影響力，通過奇瑞原有的老客戶開發出開瑞的新客戶。

    上汽通用五菱與長安汽車也在近期上調了2009年的銷售目標，上汽通用五菱要在2008年65萬輛的基礎上進一步上調5萬輛，達到70萬輛。長安汽車則將年度目標鎖定在50萬輛的長安微車，(含微型轎車)將目標調高至60萬輛，再次提升10萬輛，與2008年35萬輛相比增長近七成。

    一位奇瑞開瑞微車的經銷商負責人告訴記者，開瑞微車公司正在進行開瑞品牌的銷售網點建設，從上市第一個月的表現來看，開瑞優派月銷量在800輛左右。

    業內人士認為，“汽車下鄉”政策在給市場帶來信心的同時，更是直接給微型車企業帶來了機遇。部分企業負責人表示，為了搶占市場，目前企業已經開始了新一輪的投資。

    市場決定成敗

    盡管在這輪微車競爭過程中，車企可以通過投入豐富產品，借機完善薄弱的營銷網絡和售后服務。但業內仍對這種提速感到擔憂。“微車的熱銷是有政策導向性的，汽車企業的投入如果不能在2009年有所回報，很可能在失去政策支持后，又回到低迷的水平。”一位分析人士說。

    據中國汽車工業協會發布的19家重點企業集團盈利數據顯示，2009年一季度，19家汽車企業營業收入為2686億元，同比下降了14.2%；利潤總額為108億元，同比下降48.36%。 由于微車利薄，微車企業的利潤下滑得更快。

    不過，汽車企業對此并不擔心，汽車企業普遍認為利好政策的刺激完全激活了微車在農村市場的銷售行情。而企業擴張的重點都集中放在了二三線市場，這也讓令人擔憂的產能擴張得到釋放。

    “對于消費結構和消費群體的變化， 企業也應對此有應對措施，例如增加渠道建設，減少投入成本等。”一位業內人士說。