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    中國汽車產業經歷了53年的發展，從1999年開始汽車市場已進入以大眾消費為基礎的成長發展期。在全球金融危機和經濟衰退沖擊下，全球汽車市場嚴重萎縮，在此背景下，中國汽車市場2008年仍保持6.8％的增長率，2009年1-4月份仍保持4％的增長率。

    中國汽車工業協會專家委員會專家榮惠康表示，中國經濟發展水平存在著由沿海地區逐步向中部、西部地區不斷擴展的漫長市場成長過程，這個成長發展過程從1999年開始，將有40年以上的歷程，這也就形成中國汽車市場成長發展的持續性。

    上述人士預計，5年后中國汽車產量將超過美國和日本；13年后，中國汽車市場將超過美國；中國汽車保有量由目前的約5,000萬輛，到2030年代中后期將接近或超過美國汽車保有量；今后20年是中國汽車產業由大變強的奮斗、成長過程，將成為參與全球汽車市場競爭的勁旅。

    他還同時預計，中國汽車節能減排、替代能源發展目標有八方面內容：混合動力汽車、純電動汽車、LPG、CNG汽車、甲醇燃料汽車、二甲醚燃料汽車、煤制油、乙醇汽車，以及燃料電池生物柴油和氫能等汽車新能源。

    榮惠康表示，混合動力汽車將是全球各汽車企業在汽車節能減排主攻方向之一，預計近10年混合動力車在轎車和客車產業化普及方面將得到很大發展；用普通工業、民用電源充電的純電動汽車是一種理想的動力汽車電動汽車已列入國家重點鼓勵發展的主要目標，有可能成節能減排、低價運行的城市汽車發展的主導方向之一；LPG、CNG汽車是已成熟技術，在資源和加氣站方便的條件下逐步推廣也是汽車燃料多元化方向之一；而“甲醇經濟”概念是作為應對油氣時代后解決能源、化工問題的新的可行途徑近。10多年國內幾大省的企業、研究機構都在進行甲醇車的開發、試驗和試運行。

    其他方面而言，國內二甲醚汽車開發和二甲醚大量生產都還處于起步階段；煤制油剛處于起始摸索階段，有待示范工程試點總結后再決定今后的產業化方向；燃料電池、生物柴油和氫能等汽車新能源近期國內外都在全力研發中，還需要突破一些技術難題，解決好規模產業化經濟營運中的一些問題。有可能成為本世紀中后期汽車新能源的主導方向。

    榮惠康也同時指出，值得注意的是，國內外正大力開發利用木材、木屑、木薯、甘蔗渣、甜高糧等生產乙醇，但中國是13億人口大國，用糧食生產乙醇，以及乙醇原料和糧食作物爭地在中國都是不可取的。所以乙醇作為汽車燃料在中國不會有大發展的條件。