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    目前，國內(nèi)企業(yè)研發(fā)的電動車所采用的大多數(shù)都是鋰離子電池，但除了比亞迪生產(chǎn)的電池之外，多數(shù)續(xù)航里程和最高時速都十分有限，壽命較短，同時安全性亟待提高，目前很多電池的故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一百萬分之一的安全級別，燒車問題時有發(fā)生。這些問題使得電動車大規(guī)模介入私家車領(lǐng)域還有很多障礙，這也是全球其他廠商遇到的普遍問題。

    北京理工大學(xué)一位電動車專家表示，很重要的一個原因是電池生產(chǎn)尚未產(chǎn)業(yè)化，有不少電池還是手工制作，少量生產(chǎn)，因而品質(zhì)難以保證和統(tǒng)一。同時，用戶在電池使用上還有諸多不當(dāng)之處，需要更多指導(dǎo)。

    中國科學(xué)院電工研究所的一位專家表示，目前電池的續(xù)航里程仍然不夠，時速偏低，電動車使用范圍十分有限。同時，盡管目前多數(shù)電動車都聲稱可以用家庭220V電壓充電，但從實際操作來看，一般充滿一次電需要10小時左右，如此長的充電時間使用起來既不便利也不現(xiàn)實，為此，建設(shè)快速充電設(shè)施十分必要。

    大規(guī)模建充電站尚難實現(xiàn)

    充電站配套設(shè)施的完善是電動車能否大規(guī)模推廣的關(guān)鍵。目前國家電網(wǎng)在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面已加快腳步，在鄭州和武漢等地已有少數(shù)充電站投入使用，但由于充電站建設(shè)費用高昂，統(tǒng)一的建站標(biāo)準(zhǔn)缺失，投資主體不明確，政府相關(guān)部門有待協(xié)調(diào)，使得充電站的大規(guī)模建設(shè)短期內(nèi)并不現(xiàn)實。

    “事實上，目前國內(nèi)的發(fā)電能力完全可以滿足電動車的用電需求，電力尚不存在緊張問題，關(guān)鍵是很多發(fā)電站的蓄電能力不足，很多峰谷電都流失。另外，目前煤炭仍是國內(nèi)主要的發(fā)電來源，這并不利于環(huán)保，國家必須加大風(fēng)能和核能發(fā)電的投入和力度。”北京理工大學(xué)的一位電動車專家表示。

    此外，充電設(shè)施建設(shè)采取怎樣的標(biāo)準(zhǔn)也尚待解決。中國動力鋰離子電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)起草組的一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如何保證快速充電是充電站建設(shè)的關(guān)鍵，保證充電站能夠?qū)卉嚒⒊鲎廛囈约八郊臆嚲苓m用，也十分重要，這些在技術(shù)層面還有一定難度。