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    2009年4月21日，在上海車展的室外展區，南京依維柯汽車有限公司(下稱“南京依維柯”)向上海世博局轉交了20輛寶迪輕型電動客車。

    作為2010上海世博會的零排放方案下的指定用車，南京依維柯純電動輕客除具有環保優勢外，節能性也相當突出，百公里耗電量約為40千瓦/小時左右，滿一次電后，續駛里程可達200公里以上。

    作為我國在純電動商用車領域，首先實行規模生產的廠家，南京依維柯2009年純電動車產量定在了300輛。由于拿到了工信部的生產目錄，因此，也將成為輕型商務車領域，首家獲得“準生證”的生產商。

    “我們在電動車產業化方面是最快的一家，我們不僅給世博會，包括國家電網等其他單位都在大批量交付，我們使這個產品真正產業化。”南京依維柯總經理周亮接受記者采訪時表示。

    目前，南京依維柯年產量超過2萬輛，但純電動車在總量中的比例并不高。這主要存在兩方面的問題。

    周亮表示，南京依維柯首先要解決的是本地配套的問題，本著能國產化的設備就不采用進口的原則，純電動車目前絕大部分零部件已經實現國產。僅比較核心的部件來自母公司——意大利依維柯公司。“比如電控部分，我們采用了意大利的技術，然后實施了國產化。還有電路分配技術也采用了意大利原裝技術，然后在中國進行國產化。”

    周亮認為，從電動車的角度來說，南京依維柯與歐美先進生產商的差距更小，而傳統燃料領域的成本則要更大。“電池，我們使用了國內的產品，這與歐洲的差別不大，但我們有很多優勢，比如我們本地化的維護優勢。與其他產品不同，電池在整個電動車中是最需要維護的部件，因此本土生產商有優勢。”

    而從2006年～2007年，依維柯在華資產經過了重組，南京依維柯也從那時起開始使用依維柯的全球網絡平臺進行銷售，這一網絡已經成為南京依維柯出口的主要渠道。這一渠道包括100多個國家的2000個經銷商和4000個服務網點。

    “我們在出口時會掛兩種品牌‘Naveco’和‘Iveco’兩塊牌子。”周亮表示，金融危機之下，南京依維柯的出口也受到了影響，但并沒有影響在全球布局的速度。