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    一輛車牌號碼為湘B32647的公交車在一周前加入了2路車運營，它看起來和其他的車沒有區別，但它的“心臟”已轉變功能：喝油變為燒氣。它是湖南省首臺大功率柴油機改裝天然氣的公交車，該車的成功上路拉開了株洲市公交車油改氣的序幕，也標志著株洲市公交又創了個第一。

    該車駕駛員羅師傅說，車身、氣瓶管線都重新鋪設、調整了，發動機在車尾，車廂內噪音大大降低。經檢測尾氣排放完全達到歐Ⅲ標準，啟動與加速沒有黑煙，試運行一周，汽車沒有出現任何故障，乘客的反映也不錯。

    新奧天然氣改裝廠長劉樹清算了一筆賬：以排量為5.2升公交車每天行駛200公里計算，燒油每天會產生1.248kg氮氧化物、9.65kg二氧化硫以及253kg二氧化碳，如果一年運行300天，每輛公交車會產生7.9萬噸污染物，而天然氣公交車產生污染物僅為1.6萬噸,每年能減排6.32萬噸。同時，天然氣車基本實現了硫化物的零排放，且不含鉛、苯等有毒物質。另一方面，經濟效益也很明顯。一輛公交車運行200公里可以節約開支110元，一年就是3.3萬元，而且發動機損耗也會遠遠低于柴油車。

    據悉，2008年4月起，公交公司就已計劃通過技術革新，對歐Ⅲ排放以下的柴油公交車實施油改氣，并進行了一系列的前期論證，新奧燃氣改裝廠也一直全力提供技術支持。2008年10月23日，首臺發動機被運至深圳改裝現場。

    公交技術負責人邱榮介紹，柴油車改燒天然氣主要分三步：一是發動機本身零部件置換，包括缸蓋、氣門、活塞等；第二就是電控部分。改燒天然氣后，車輛發動由電腦控制，因此發動機上也安裝了許多傳感器，汽缸進氣溫度、混合氣體含氧量、馬達轉速等數據會隨時傳送給程序控制器，控制器會根據適時數據下達“指令”；第三則是天然氣供給系統的改裝，由于壓縮天然氣壓力要明顯高于柴油，因此需要增加減壓閥。這一系列的改裝總共花了5個多月，無數次上臺架模擬實驗后表明，改后的發動機功率、扭矩、最高轉速都達到原車的95%以上。

    2009年2月下旬，發動機成功完成改裝并運回我市，燃氣系統安裝成為最后的關鍵環節。新奧燃氣車改廠技術人員全程參與并提供了技術指導。氣罐、電路、氣路都經過無數次的調整，技術人員還特地添置了三架溫度感應自動滅火器，增大安全系數。新奧燃氣車改廠的曹靜說，能夠一次性點火成功，與前期無數次反復論證、模擬試驗密不可分。2009年3月16日，公交總公司院內，經過最后的檢查、測試，改裝天然氣公交車點火一次成功，現場所有人都鼓起掌來。

    據兩型社會建設與“三創”要求：2009年株洲市環保車輛要達到車輛總數的67%，即500多臺，年內要完成300臺公交車改裝任務，但資金成為最大瓶頸。公交技術負責人邱榮介紹，每臺車改裝費用至少為5萬元，目前公司歐Ⅲ排放以下的公交車如果全部改裝，需投入資金約3000萬元，這筆錢公司肯定拿不出，因此亟需政府部門支持。據悉，株洲市公交公司在2008年年底已經制定了"在用公交車油改氣項目"方案，目前已呈報給國家發改委。