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    2009年3月3日，全國政協委員屠杰提交給全國政協十一屆二次會議的一份提案獲得了廣泛關注。他建議，發揮我國集中力量辦大事的制度優勢，比照研制大飛機的成功模式，盡快組建中國新能源汽車公司。筆者聞此，不禁為之鼓掌叫好。

    筆者以為，國家成立新能源汽車公司，存在“四個有利于”：

    有利于整合資源，避免重復投資，促進新能源汽車的發展。2009年1月14日，中國汽車產業振興規劃出臺，其中新能源汽車被提到了一個歷史高度。 據統計，國內至少有30家客車企業已涉足新能源車研發。轎車方面，6大汽車集團以及華晨、江淮、奇瑞、吉利、比亞迪等都有研發新能源車計劃，企業數量總計超過40家。據對17家本土企業的統計，他們對新能源車的投入累計57.2億元，但由于有9家企業投資額沒有資料顯示，實際投入將超過這一數字。因此，國家成立新能源汽車公司，將有利于整合各企業研發新能源汽車的科技力量和優質資產及資源。

    有利于統一新能源汽車標準。目前，在市場上流行的主流新能源技術分為三種：混合動力、純電動、燃料電池。但究竟走哪種路線，建立哪種標準，至今尚未有定論。若能組建新能源汽車公司，一直困擾新能源汽車界的標準之爭，也就可能迎刃而解了。

    有利于盡快縮短與世界先進水平的差距。目前，在許多業內人士看來，新能源汽車是“中國趕超歐美、奔往汽車強國的最后一班車”。但事實上，中國的新能源技術與歐美國家相比，仍存在一定的差距。據業內專家分析認為，中國汽車在新能源領域仍然與世界先進水平有五年左右的差距。如果國家成立新能源汽車公司，將有利于集中財力、物力、人力等各方資源，加強核心技術的攻關和突破。

    有利于化解新能源汽車關鍵零部件核心技術缺失危機。外資在新能源汽車關鍵零部件領域已占先機。我國新能源汽車面臨關鍵零部件核心技術缺失危機。如果國家成立新能源汽車公司，就可以抓住當前這一難得的機遇，盡快掌握新能源汽車關鍵零部件的核心技術。