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    2009年3月10日，有媒體報道的全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福關(guān)于甲醇汽車發(fā)展需要國標(biāo)助力的建議，引起了學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界的熱烈討論。對于是否要發(fā)展甲醇汽車、我國新能源汽車的未來發(fā)展方向等，業(yè)內(nèi)人士從各自的角度暢談了看法。

    “目前，學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界對發(fā)展甲醇汽車的爭議很多，反對、支持的聲音都有。我認(rèn)為，要做大甲醇汽車很不容易。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林開門見山地說。在他看來，甲醇是一種優(yōu)點(diǎn)突出、缺點(diǎn)也很明顯的汽車燃料，如果要發(fā)展甲醇汽車，需要克服其消極的一面。

    早在上世紀(jì)70年代，全球范圍內(nèi)的甲醇燃料車的研發(fā)與應(yīng)用就開始了。最近幾年，考慮到煤制甲醇與我國富煤缺油的資源儲備結(jié)構(gòu)相對應(yīng)，越來越多的專家建議在高油價時代將甲醇作為我國重要的過渡性替代能源。再加上甲醇的儲運(yùn)體系與汽油最接近、市場售價是汽油的一半左右、對汽車發(fā)動機(jī)要求也不高，因此不少人認(rèn)為甲醇汽車是我國未來新能源汽車的發(fā)展方向。

    但是由中國工程院牽頭的“中國可持續(xù)發(fā)展油氣資源戰(zhàn)略研究”對甲醇燃料的專題報告認(rèn)為，世界甲醇燃料車萎縮的原因主要是：甲醇燃料有一定毒性，在管道運(yùn)輸和車輛維修保養(yǎng)時，毒性防范難；甲醇動力車排放的甲醛量為普通汽油車的3-6倍，環(huán)保效益差；甲醇的溶脹性、腐蝕性和毒性問題尚有待解決。

    “與甲醇汽車相比，混合動力汽車、純電動汽車等優(yōu)勢更明顯，我想這也是國家今后發(fā)展新能源汽車的主要方向。”清華大學(xué)汽車研究所副所長陳全世教授說。今年1月，財政部和科技部下發(fā)了關(guān)于推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的文件，決定在北京、上海、重慶等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。其中，中央財政重點(diǎn)對購置節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助，地方財政重點(diǎn)對相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)給予補(bǔ)助。而在《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中，享受補(bǔ)助的節(jié)能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。

    “我相信這一政策的出臺將推動混合動力汽車、燃料電池汽車等向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)，但是必須承認(rèn)的是這類新能源汽車的技術(shù)成本仍很高。”陳全世坦誠地說，在保證性能的情況下降低成本，是今后這類汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要解決的最大問題。

    深圳市五洲龍汽車有限公司電動車研發(fā)中心主任鄧先泉介紹說，他們2008年在深圳市投放了50輛左右的混合動力客車，安全性能和節(jié)能減排效果都非常好。“從2005年試點(diǎn)投放運(yùn)行以來，我們的混合動力客車經(jīng)過了幾代改進(jìn)，現(xiàn)在在技術(shù)上已經(jīng)比較成熟，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”

    對于我國新能源汽車的發(fā)展前景，熊傳林表示還是有很多不確定性，不容樂觀。要實(shí)現(xiàn)混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車的廣泛應(yīng)用，加大自主創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)、降低技術(shù)成本是關(guān)鍵。此外，也有專家表示，在短期內(nèi)因成本原因和技術(shù)條件尚不可能大規(guī)模應(yīng)用這類汽車的情況下，有必要采用具有過渡使用意義的替代燃料汽車，技術(shù)相對成熟穩(wěn)定、能源支持充沛的甲醇汽車可以列為參考。