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    1月6日，“十城千輛”電動汽車啟動暨百輛混合動力公交車投放儀式在湖北武漢舉行。這項由科技部和財政部共同啟動的電動汽車示范應用工程，計劃在3年內每年發展10個城市，每個城市在公交、出租、公務等領域推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。武漢作為全國范圍內首批開展試點的城市，首批投放了100輛混合動力公交車，每輛成本80萬元，比目前普通公交車成本高約35萬元。而科技部和財政部推出的實施節能與新能源汽車扶持和激勵政策，將補貼每輛車高出部分20萬至26萬元，余下部分由地方政府補貼。

    有人評價，這一活動開啟了我國新能源車產業化的時代。具體的扶持政策，明確的時間計劃表，“十城千輛”工程的啟動傳遞出強烈的信號，政府推動新能源車產業化勢在必行。

    這種決心還體現在政府公布的新車目錄中。近來已經有十幾款新能源車型進入到目錄中，開始市場化征程。走過了“紙上談兵”和樣車展示階段，汽車企業的新能源車開始嘗試產業化，為大批量投放做好準備。

    對企業來說，新能源車的產業化過程，更是對未來市場份額的一種競爭。北京奧運會期間，一汽、東風、上海大眾、長安、奇瑞、中通、北汽福田和京華客車等企業將純電動客車、混合動力轎車、燃料電池客車等各家自主研發的節能與新能源汽車進行示范運營，在展示我國新能源汽車發展成果的同時，也拉開了競爭序幕。

    1月7日，上汽集團與上海汽車集團股份有限公司共同投資成立的，將專注于混合動力和電動汽車的動力系統集成和控制集成開發的上海捷能汽車技術有限公司正式揭牌。同時，哈飛汽車集團也宣布其承擔的國家“十一五”863項目————“哈飛賽豹純電動車開發”歷時兩年終于完成，今年年底前計劃實現該車量產。

    還會有更多的汽車企業不斷加入到這場競爭中，希望能提前占據未來市場競爭的有利位置，一切才剛剛開始。