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    說到河南的汽車資源，不得不首提宇通，從行業率先跨過百億銷售大關到25522臺成就行業新的里程碑，宇通作為客車企業，已經成為中國第一。在經濟形勢嚴峻、充滿挑戰的2008年，宇通以銷售額140億和超過兩位數的業績增幅鼓舞了整個行業的士氣。在接受記者專訪時，宇通客車黨委副書記彭學敏表示，宇通成功的秘訣在于根據市場變化調整戰略，提高生產經營效率，實現快速增長。

    1991：生死一搏

    宇通的前身是一家客車修配廠，同計劃經濟時代大多數的國營中小企業一樣，大部分銷售由交通系統“包辦”。因為銷售主要靠指令計劃，一個產品能賣上十年二十年，企業缺少開發新產品的動力，創新能力受到壓抑。到了1991年，企業已經面臨破產……

    1963年3月30日，鄭州客車修配廠（宇通集團的前身）成立，當時沒有人會想到，幾十年后這個很不起眼的小修配廠會成為中國客車行業的驕傲。

    故事從1991年講起，此時的鄭州客車廠宛如剛剛從一場噩夢中醒來。此前客車生產由國家指令性計劃到逐步減少，再到全部取消，“斷奶”后的鄭州客車廠一時產品滯銷，資金緊張，設備落后，工人思想混亂。“我1985年進入鄭州客車修配廠當工人，當時的客車修配廠名氣很小，規模也很小，一個月生產不了幾臺車，大家一天只干半天活，其他時間都做自己的事。但因為是計劃經濟，吃大鍋飯，勉強能過日子。”一位在宇通工作多年的領導回憶說。

    這種經營狀況，直到1993年才開始發生改變。時任試制車間主任的湯玉祥，帶領車間一班人馬以前瞻性的思維開發出行業內第一款臥鋪客車，闖出了一條以改革求生存、求發展的道路，成為當時全國客車業的一個亮點。

    新品ZK6980WD臥鋪車一面市便大受歡迎，改變了中國公路長途客運的運營方式和觀念，顛覆了國內鐵路長途客運一統天下的局面，公路長途客運就此“紅火”起來。臥鋪客車的推出不僅對宇通，對整個客車行業乃至交通運輸行業的發展都具有重大意義，很大程度上緩解了鐵路運力不足與人口流動迅速增大的矛盾，為中國經濟的發展作出了應有貢獻。

    1994年，全國客車整體銷量下降了11.17%，而宇通客車的銷量卻上升了98%，相對于客車行業上升了整整109個百分點。

    通過管理創新帶來的運營效率提高，加上適銷對路的新產品，使宇通在競爭中逐步占據了主動，銷售業績一路趕上，從1993年到1997年，經過5年的艱苦奮斗，宇通的銷量從不足700臺上升到3300臺，企業的盈利、運營狀況良好，綜合實力已經走到了行業前列。

    1997：驚人一躍

    受益于國家鼓勵優秀企業上市募集資金的政策指導，1997年，宇通客車成功上市，由此帶來了宇通第二次大發展的機遇

    宇通人把首次募集到的資金連同企業歷年來的積累，全部投入到新生產基地的建設中。1998年年初，一座當時亞洲規模最大、技術工藝條件最先進的客車生產基地建成了，這不僅解決了宇通當時所面臨的產能問題，也一改客車企業生產工藝落后、投入微薄、小打小鬧的歷史狀況。

    搬入新基地伊始，宇通就提出“戒焦戒躁，二次創業”，把修煉內功、提高管理水平和建設企業的競爭力提到了更為重要的位置。

    1999年，宇通提出要從根本上改變“宇通是普檔車廠家”的市場印象，通過調整產品結構，全面進軍中高檔客車市場。一系列的內外舉措，成就了宇通在新世紀的驕人業績。2000年宇通首度成為行業銷售量、銷售額冠軍。自此之后，憑借不斷提升的企業實力，宇通保持行業銷量第一至今。

    多年來，宇通非常重視新品研發。2007年9月，宇通與美國鋁業正式簽署合作協議，雙方合作應用世界領先的客車結構設計、材料及制造技術，共同開發新一代節能環保全鋁車身城市客車，2008年7月該款樣車正式下線，引發行業震動。

    在自主創新取得可喜成績的同時，宇通也清醒地看到了知識產權對于一個企業乃至對民族汽車工業發展的重要性，提出每開發一種新產品都要至少擁有一項專利，做到開發一種、保護一種，最近5年宇通獲得國家各項專利130余項。“宇通每年把年營業收入的3%投入到研發中，這個數字，在國內汽車行業中也算得上排頭兵。”宇通副總經理王文兵介紹。

    2005：走出國門

    傳統觀點認為，汽車業“技術在歐洲，市場在中國”，國際汽車集團掌握著汽車的核心技術，其產品優勢令中國汽車產品很難參與國際競爭。如何能在國內、國際市場與這些國際汽車集團展開競爭、獲得市場份額，一直是我國民族汽車工業的渴望

    古巴的《革命青年報》曾經刊登了一篇題目為《宇通時代》的文章。文中是這樣描述的：“漸漸地，宇通車擠滿了我們的大街小巷。這個造型美觀的亞洲品牌客車早就在我們省際長途客運中發揮著重要的作用，為我們的生活帶來了舒適與方便。”

    從2000年起，宇通越來越穩固地占領著客車行業領軍的位置。那么下一步企業的追求是什么呢？湯玉祥提出了“穩固領先優勢，面向國際化”的戰略目標。

    最早與俄羅斯打交道的宇通人，到現在還記得第一次和俄羅斯的經銷商接觸，苛刻的俄羅斯人一下對宇通客車提出上百條詳細的技術要求。但秉持為客戶創造更大價值的原則，宇通的銷售、技術人員還是接受了俄羅斯客戶的要求，并全面解決，以優越的產品性能通過了側翻實驗，并且達到了更為嚴格的歐洲ECE R66標準。

    后來宇通發現俄羅斯人對客車的要求是向歐洲標準靠攏的，而通過了歐洲標準，不但有益于提高客車的品質，還為宇通進軍歐洲和北美打下了基礎。

    2005年4月，宇通400臺客車出口古巴，取得了客車行業出口第一的位置；2006年以來，宇通在古巴、伊朗先后建立CKD工廠，成為第一個出口CKD散件的客車企業；2007年5月，宇通與古巴簽下5348臺客車、總價值高達3.7億美元的合約，這是近十年來國內汽車工業出口金額最大的一宗訂單合同。

    隨著企業的不斷壯大，宇通也成為中國汽車產業中一支中堅力量，通過管理創新、產品創新方面的努力，強烈帶動了整個客車行業的實力提升，也鼓舞著眾多客車企業走出國門，形成了客車出口在汽車出口中一枝獨秀的風景。

    2008：逆風飛揚

    無論是行業率先跨過百億銷售大關，還是25522臺成就行業新的里程碑，在經濟形勢嚴峻、充滿挑戰的2008年，宇通銷售額140億和超過兩位數的業績增幅無疑鼓舞了整個行業的士氣，這尤顯難能可貴

    2007年4月27日，商務部部長薄熙來參觀了宇通的生產線和新車。當看到宇通從2000年他初次參觀時的12.5億元銷售收入迅速攀升至2006年的101.398億元時，他風趣地稱贊道：“宇通7年里的變化太大了，增長太快了，現在的宇通就像是老太太踩電門——抖起來了。”

    2008年，國內技術設備最先進、生產效率最高的客車底盤裝配線在宇通建成后批量投產，可靠性深受廣大客戶信賴的宇通客車底盤基本實現全部自制。而隨著斥巨資投建的目前國內客車行業技術和自動化水平最高、規模最大的陰極電泳生產線漸次投入使用，宇通客車的防腐耐用性能再次升級，與國內同行的差距日益拉開。

    誰率先滿足市場需求，誰就能占領市場。通過加強產品研發，加大銷售力度，挖掘市場藍海，他們不斷推出更加適合客車細分市場的新品。為了適應當前國際、國內航空業的快速發展而開發的新型專用機場擺渡車ZK6140BD，為響應公交優先政策而研發的多款公交車產品，首臺符合國家標準的校車ZK6100DA，考慮到燃油費改稅政策而開發的雙層客車和大容量客車。

    彭學敏表示，2008年，宇通集團銷售客車、工程機械、專用車超過31600臺，同比增長9.8%，集團銷售額突破140億元，同比增幅達12%，在一線品牌里增幅是最高的。“在國際形勢不利和國內宏觀經濟增速減緩的壓力下，宇通繼續保持了健康發展的良好態勢”。

    2009：機會再來

    根植價值回報，理性的審視態度和科學的發展精神為宇通插上了隱形的翅膀，讓這個企業總能領先行業獲取強勁的發展動力。而開拓新價值，意味著更高層次的全面滿足。已經走來的2009年，宇通正在用一貫的精神和態度，努力和斗志，將榮耀延續

    根據發展規劃，到2010年，宇通將形成以大中型客車為主的新興產業集團，在國內市場，鞏固中國客車的第一品牌，市場占有率達到25％以上；在國際市場，成為國際主流客車供應商，國內外總銷量達到世界客車市場份額的10%以上。“到2012年，宇通集團將成為中國一流的以客車為主業的多元化發展的企業集團，進入世界知名客車品牌前列。”彭學敏表示。

    2008年對于客車行業來說是最好的年份，因為國Ⅱ升級國Ⅲ帶來行業需求大爆發；同時2008年對于客車行業來說也是最差的年份，下半年席卷而來的金融風暴不僅讓很多企業的出口業務受到影響，其國內銷售也受到了巨大沖擊。

    “2009年對整個行業來說是非常具有考驗性的一年，從現在來看，客車行業相比其他制造業而言，抗考驗能力還好一些。”副總經理王文兵說，“每次宇通根據市場變化調整戰略，提高生產經營效率，都能實現快速增長，2009年對宇通是個機會。”

    從細分市場來看，公交市場2009年所受影響應該不大，而各地政府為促進當地經濟更傾向于本地采購，外部廠商進入成本較高，因此2009年宇通原則上不再將當地已設有客車廠的區域作為重點市場。“我們會在供應鏈管理上有所動作，也會對產品的價格進行一定的調整，同時關注客戶除了價格之外還需要什么，要和客戶一起創新。”王文兵說。

    在當下市場受到嚴重擠壓的情況下，如何選擇一條最佳的生存、發展之路？王文兵認為，既然危機已經到來，就要面對它，就要想如何做得更好，活得更好，同時要辯證對待“危”與“機”，學會在“危”中求“機”，化危機為機遇，變挑戰為動力，才能贏得更大的發展空間。