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    12月28日，在福田汽車沙河廠區(qū)發(fā)生了三件事：北京新能源汽車設計制造產業(yè)工程基地授牌；北京市公交集團與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協議；北京新能源汽車產業(yè)聯盟宣告成立。這三件事給2008年的中國汽車工業(yè)添上了一筆亮色，它表明，我國新能源汽車從開發(fā)階段向商品化階段邁出了重要的一步。

北汽控股公司董事長徐和誼宣讀

《北京新能源汽車產業(yè)聯盟發(fā)起倡議書》

    商品化使福田成為混合動力客車排頭兵

    北京新能源汽車設計制造產業(yè)工程基地以福田汽車為依托成立，占地1000畝，總投資50億元，具有年產各類替代能源和新能源客車5000輛、高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的生產能力。是目前我國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設計制造基地。該基地擁有與世界同步的三大綠色能源技術--清潔能源、替代能源和新能源技術，已建成混合動力、純電動、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動機四大核心設計制造工程中心。其技術廣泛應用于福田生產的大中型客車、MPV、中重卡及輕卡等全系列商用車，其中兩個系列已經實現商品化，取得了良好的市場反饋。

全國政協副主席、科技部部長萬鋼和北京市市長郭金龍

共同為“北京新能源汽車設計制造產業(yè)基地”授牌

    新能源汽車如何實現商品化，是當前世界汽車業(yè)面臨的共同難題。美國、歐洲、日本等新能源汽車的市場推廣，依賴于政府的大筆財政補貼。而我國至今還沒有這種鼓勵新能源汽車消費的政策，這一缺失使許多企業(yè)開發(fā)的新能源汽車無法走向市場，長期處于“研發(fā)階段”。即使在政府推動下，一些車輛也僅僅是向示范運行走出了一小步。

    沒有市場，新能源汽車就不可能實現商品化。沒有商品化，新能源汽車也不可能得到大發(fā)展。如何開拓市場，北汽福田走出了一條與眾不同的路。他們不等政府推，不靠政策幫，自己找用戶、找市場。2007年4月，福田汽車聯合廣州一汽巴士公司，在廣州公交線路上進行了混合動力客車BJ6123C7B4D車型樣車的示范運行。經半年試運行后，廣州一汽巴士公司一次購進30輛福田混合動力客車，在廣州市區(qū)投入大規(guī)模商業(yè)運營。前不久，福田汽車又接到廣州市場200多輛混合動力歐V客車的大訂單。

北京新能源汽車設計制造產業(yè)基地授牌

暨新能源公交車采購協議簽約儀式

    當許多新能源汽車仍然“待字閨中”的時候，福田汽車卻推開了市場大門，占據了行業(yè)領頭羊的位置，為中國新能源汽車實現商品化和產業(yè)化邁出了關鍵的一步。本次與北京公交集團簽下的800輛混合動力公交車合同，更使我國新能源汽車的發(fā)展跨上了普及推廣的新階段。接下來可以預料的是，在科技部組織的全國“十城千輛”新能源汽車示范項目招標中，福田混合動力汽車也將占據優(yōu)勢地位。

    福田新能源汽車設計制造產業(yè)工程基地的落成表明，福田汽車掌握了新能源汽車的核心技術，爭到了國內外新能源汽車市場競爭的話語權和主動權。表明以福田汽車為代表的我國新能源汽車形成了批量生產能力，新能源汽車開始從實驗室走向市場。

北京新能源汽車設計制造產業(yè)基地授牌

暨新能源公交車采購協議簽約儀式現場

    聯盟改變了單打獨斗的新能源汽車開發(fā)方式

    800輛混合動力公交車采購協議的簽定，意味著我國“十城千輛”新能源汽車示范項目即將大規(guī)模展開。而北京新能源汽車產業(yè)聯盟的成立，則是一個里程碑式的標志，它表明，在新能源汽車開發(fā)領域，北京汽車業(yè)走在了前頭。更重要的是，表明了我國新能源汽車的開發(fā)，從此將改變一家一戶汽車企業(yè)單打獨斗的局面，向“舉全國之力辦大事”開發(fā)新模式跨出了實質性的一步。

    值得注意的是，北京新能源汽車產業(yè)聯盟不單純是一個民間性質的聯盟，它是在科技部支持、北京市委、市政府協調下，由北汽控股公司發(fā)起成立的。從組織結構上看，該聯盟的最上層是政府協調委員會，下有北汽集團控股公司、北京市新能源汽車設計制造產業(yè)工程基地、北汽福田汽車股份有限公司、京城著名高等院校和科研機構、新能源汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)、用戶（北京公交集團等）等組成。這一組織結構表明，北京的新能源汽車開發(fā)，正在從以福田等汽車企業(yè)為核心的獨立開發(fā)模式，向在政府組織協調下，以地區(qū)為中心，以核心企業(yè)為主體，集合區(qū)域內相關科研、關鍵零部件供應、整車生產、用戶等產業(yè)鏈全部能量，共同開發(fā)，共享成果的合作開發(fā)模式轉變。以北京的地位和技術優(yōu)勢而言，這一做法不僅為福田新能源汽車的開發(fā)、為培育北京新的經濟增長點、打造北京新能源技術孵化器和配套產業(yè)基地奠定了雄厚的基礎，也為我國新能源汽車開發(fā)探索出一條新路。

全國政協副主席、科技部部長萬鋼和北京市市長郭金龍等重要領導

參觀北汽福田新能源汽車設計制造產業(yè)基地
　　

    支持高新技術產業(yè)發(fā)展　是對汽車業(yè)的最大救助

    北京新能源汽車產業(yè)聯盟背后濃厚的官方色彩，表明了政府大力支持我國新能源汽車發(fā)展的政策導向。臨近2008年歲未，隨著美國金融危機向世界蔓延，各國汽車工業(yè)相繼陷入困境。美國、加拿大、歐盟、日本、韓國等國家和地區(qū)相繼宣布將大力救助汽車業(yè)。我國政府有關部門也發(fā)出了支持汽車工業(yè)的信號。

    如何救助汽車業(yè)？各國現在的辦法多是直接給企業(yè)送錢，至于企業(yè)怎么用這些錢則不予干涉，福田開創(chuàng)的新能源汽車產業(yè)聯盟這種模式無疑是一種新的嘗試。它用一種高新技術產品將政府、企業(yè)、院校、用戶鏈接起來，使大家形成合力向著一個方向共同努力。

嘉賓參觀北汽福田新能源汽車設計制造產業(yè)基地

    在全球經濟低迷、汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)的形勢下，福田汽車穩(wěn)步調整企業(yè)結構、進行內涵式發(fā)展、積極搶占新能源汽車這個行業(yè)未來的戰(zhàn)略制高點，開創(chuàng)出一片新天地，提升了社會公眾乃至中國汽車行業(yè)的發(fā)展信心。給政府援助汽車工業(yè)提供了一條思路，使政府援助汽車工業(yè)的目標更加明確，手段更為有力。從某種意義上說，大力支持新能源汽車發(fā)展，使我國汽車工業(yè)從容應對金融危機，走上跨越式發(fā)展的道路，迎頭趕上汽車工業(yè)發(fā)達國家，就是對我國汽車行業(yè)的最大救助。這是福田給我們的啟示。