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    席卷全球的金融危機對汽車行業的影響正不斷加劇，想在大中型客車領域大展拳腳的美的客車日前陷入了停產的困境，其長沙美的工業園基本處于停工狀態。“我們也知道了美的客車停產的事情，這也從側面反映了行業目前的狀況。”一知名客車企業的相關負責人這樣告訴記者。

    美的客車云南基地6月轉型現代物流基地

    最早傳出美的客車停產的是一篇《最新爆料：美的客車完全停產》的博客，該文稱在“美的客車員工的交談中”得知，“由于海外營銷部門的失誤，一個沙特的大單在公司沒有收到預付定金的情況下就組織生產，而后客戶突然撤單導致美的客車大量拖欠其供應商的零部件貨款，公司資金鏈的斷裂加之原本累積的虧損使得停產成為了美的最終選擇。”有媒體去現場踩點時發現，長沙美的工業園門前冷落，除了門衛室里的一名保安，數萬平方米的偌大廠區看不到一個人。

    記者隨后以采購商的身份致電美的客車長沙公司，相關人士稱，“現在沒有客車銷售，什么時候可以恢復生產還要看上面領導的安排。”而美的客車云南基地的辦公電話和營銷熱線皆成空號，據悉，美的客車云南基地已經于今年6月轉型現代物流基地，不再生產客車。美的集團相關負責人也不愿對美的客車的停產事宜多做評價，只是稱美的客車內部正在整頓。

    背靠實力雄厚的美的集團的美的客車當年可是雄心勃勃的，甚至喊出了“3~5年內進入行業前列”的口號，記者上周登錄其官方網站時，“做中國最優秀的客車整車專業制造商”口號仍然清晰可見。

    根據美的的公開資料，2004年～2006年初，美的先后收購中國西南第一家客車制造企業“云南客車廠”和“云南航天神州汽車有限公司”，以及擁有54年歷史的“湖南省三湘客車集團有限公司”三家企業， 2005年9月和2006年8月，全新建設占地300畝的美的客車昆明新基地和占地255畝的美的客車長沙新基地先后建成投產，至此美的客車已形成兩大全新制造基地，具有萬輛客車整車和專用底盤制造能力，是目前中國客車行業工藝最完備、設施最先進、一次性投入最大的客車整車專業制造企業，也是國內為數不多擁有自主底盤設計、生產資格的企業。

    大中型客車利潤薄、受金融危機影響大

    美的停產客車以及其近兩年來的表現，幾乎宣告了美的在大中型客車的失敗。至此，包括江蘇春蘭、河南新飛、寧波奧克斯、科龍以及波導在內眾多進軍汽車業的家電巨頭多以失敗告終。“其實，美的客車的停產不僅說明了家電企業進軍汽車業的失敗，更反映了目前大中型企業的不景氣。”一知名行業分析師對記者稱， “美的集團在此時暫停客車業務，反而有利于儲存更多的現金過冬。”

    統計數據顯示，今年10月，大型客車銷售3565輛，同比下降4.3%，中型客車更是下降23.70%。“大中型客車一年的銷量也就在10萬輛左右，容量不大，其中公交車就占一半，旅游客車和公路客車就不多了，”上述客車企業負責人對本報稱，“一通三龍（宇通、廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍的簡稱）就占了市場一半以上的份額，再加上黃海、安凱、中通，前5強占據了80%的市場份額，留給其他的能有多少？我們認為，年產銷規模在1000輛以下的大中型客車很難生存下去了。”據記者了解，美的客車從沒公布其銷量。

    該企業負責人表示，由于大中型客車市場較小，要求企業在細分市場有比較優勢，比如，宇通在中低端的公路客運車上有很強的優勢，而“三龍”在旅游車上有很強的優勢，黃海則在公交客車上有其賣點，而美的客車不是很強，但每個細分市場都想做，但在每個細分市場都沒做好。另外，由于大中型客車企業的利潤較薄，很難抗擊經濟的波動，“原來出口是國內大中型客車增長的主要動力，占到70%的比重，而從9月開始，出口已經大幅下降，對大中型客車影響尤為嚴重。”大中型客車企業相關負責人稱，“美的將很大的希望寄托在沙特的訂單上，這個訂單一取消，美的就扛不住了。”