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    11月26日，國務院常務會議審議了燃油稅費改革方案，并決定向社會公開征求意見。雖然具體方案細節還有待各方商議，對有關方面的具體影響還需要在實踐中去檢驗和分析，但對客車產業來說，實施燃油稅將有助于加速客車產業結構調整，推動節油、大空間和新能源客車發展，卻已成為業內普遍共識。

    “目前燃油支出占運輸成本的40%。燃油稅將導致政策性成本大幅上升，這對于公路客運企業的影響是巨大的。”北京首汽集團副總經理冷啟瑞說。一旦實施燃油稅，他所在公司和其他客運企業都不得不調整發展戰略，包括調整采購車型種類。

    市場需求改變，客車企業也會跟著調整產品結構。宇通客車副總工程師吳曉光說：“目前8米～12米客車是主流，12米以上客車市場規模還比較小。我估計，燃油稅出臺后，12米以上客車銷量會有較大幅度提高，車型將增多。雙層客車、一層半客車和鉸接車等載客量更大的車型將受到歡迎。”他判斷，未來客車市場結構肯定會有相當大的改變，但其調整是漸進的，短期內并不明顯。

    中通客車副總工程師羅高華認為，受燃油稅刺激，新能源客車市場化步伐將加快。其中，主要的受益者是混合動力客車。現階段各客車企業推出新車型時都在打節油牌，未來客車行業更是會刮起“節油風”。除了節油技術外，輕量化、大空間設計會更多被新車型采用。

    重慶恒通客車目前是世界上最大的天然氣客車生產商，該公司品牌處處長張玲說：“現在具體的措施還沒出來，還不知道對于燃氣車將實施什么政策。但總體而言，今后燃氣客車這種更節能、更環保的車型道路會越走越寬。”