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    日前，上汽集團旗下上市公司上海汽車發(fā)布公告稱，將與控股股東上汽集團一起設立上海捷能汽車技術有限公司(暫定名)，斥資20億元進行油電和純電驅(qū)動技術的開發(fā)。而在上汽大手筆的背后，電驅(qū)動的概念已經(jīng)在國內(nèi)車市悄然升溫。

    上汽正式進軍電動車領域

    上海汽車的公告稱，捷能汽車公司將主攻開發(fā)能夠替代或逐步替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術的油電和純電驅(qū)動技術。新公司注冊資本為6億元人民幣，其中上海汽車出資0.6億元人民幣，持有10%的股份。項目總投資20億元人民幣，總投資與注冊資本的差額部分將由上汽集團通過委托貸款等方式解決。

    捷能汽車公司的成立也預示著上汽新能源產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)的完備。在上月舉行的工博會上，上汽已開發(fā)出的新能源汽車集體亮相，其中包括即將為2010年世博會服務的完全自主知識產(chǎn)權的“上海牌”插電式燃料電池轎車、已于7月份成功上市的國內(nèi)首款主流中高檔混合動力轎車別克君越Eco-Hybrid以及已經(jīng)在奧林匹克中心區(qū)域的交通中得到應用的帕薩特“領馭”燃料電池轎車。再加上即將示范運行的使用替代能源的二甲醚城市客車，上汽在新能源汽車的幾大領域的開發(fā)都已取得階段性成果。上海捷能汽車公司的成立也宣告國內(nèi)第一大汽車集團正式進軍這一領域，而對電力驅(qū)動的研發(fā)也將成為擴充上汽自主研發(fā)實力的重要內(nèi)容。

    插電式技術將成主流

    專家指出，美國三大汽車巨頭的悲慘境地加快了全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源的過渡。而在目前存在的新能源產(chǎn)品中，由于體積小，充電方便，插電式(Plug-in)技術成為世界車用能源技術主流方向的代表。

    縱觀國內(nèi)汽車業(yè)，各車企對新能源車型尤其是混合動力車型的自主研發(fā)和引進已經(jīng)普遍進入探索狀態(tài)，而對電驅(qū)動車型的研發(fā)尚處于星星之火的狀態(tài)，但對此概念的關注已經(jīng)在升溫。在剛結(jié)束的廣州車展上，日產(chǎn)(中國)投資有限公司董事總經(jīng)理橋本泰昭透露，將于2012年在中國推出純電動車，作為準備，日產(chǎn)汽車公司目前正在就電動車所需的基礎設施建設與中國政府進行商討。另有消息稱，國內(nèi)首款雙模電動車的純電動車比亞迪F3 DM最快將于下月上市。而中國零部件制造商巨頭萬向集團則在日前宣布，正在籌建一座為電動汽車供貨的鋰離子動力電池工廠，該工廠將于2009年投產(chǎn)，初期將實現(xiàn)每年為1000輛電動車配套電池的產(chǎn)能。