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    在全球化背景的汽車產業競爭中，只有能掌握未來領先的核心技術，才能在競爭中處于主導地位

    盡管石油危機還未爆發，但在金融危機這道全球強力催化劑的作用下，汽車能源革命將提前10年到來。包括通用、日產、豐田等在內的全球主要汽車廠商把電動車提到重要日程，于2010年起大規模推廣量產電動車，波及至中國的時間為2011年。

    能源革新比業內普遍預計的2020年提前10年到來，意味著中國本土企業只有3年的時間。掌握未來競爭的領先核心技術，搶先形成配套系統，盡快實現電動車的商用現實，對當前中國汽車產業至關重要。“等國外其他企業都做出來了，中國汽車產業就真的玩完了。”汽車專家賈新光如是說。

    通用、豐田發起能源革命

    金融風暴的核心底特律汽車三巨頭已經飽受創傷。“通用裁員”、“福特減產”之類的信息比比皆是。很多人沒有預料到的是，受迫于資金與虧損的困境，包括通用、雷諾-日產在內的汽車巨頭力圖發動汽車能源革新，甩掉包袱、扭轉局勢。

    通用汽車目前的戰略是把普通型車輛的生產與研發轉移到他國，尤其是新興市場。通用汽車計劃在上海浦東建設一個獨資的研發中心，即前面提到的普通車（包括動力系統在內）研發中心，該研發中心的功能遠遠超過上海通用泛亞汽車技術中心。

    普通車生產與研發部門轉移到低成本國家，一方面是為了擺脫本國內低附加值公司的高昂人力成本，另一方面是保證核心技術不會外泄，保證本國的高附加值產業鏈。

    在美國本土，通用將集中精力攻克電動車技術，實現電動車的量產。為了改變以往電池受制于豐田的狀況，通用正與德國及美國本土幾家電池供應商接觸，并計劃開辦一家自己的汽車電池公司。

    VOLT是通用將于2010年量產的一款小車，1.4升汽油發動機與16千瓦鋰電池混合技術，純電動狀態下可以行駛60公里。220V標準家用電源充電3小時可以充滿。

    通用在全球最大的對手，豐田汽車的大規模量產電動車也將于2010年啟動。豐田總裁渡邊捷昭在東京對彭博新聞社記者表示，全電動車將在2010年初實現大規模量產。

    與通用相比，豐田在這一項目上更具優勢。豐田與松下電器合資的電池生產企業PEVE，擁有世界上最先進的鎳氫電池技術，這家公司的產品在全世界范圍內只提供給豐田，而通用則不得不依靠外圍供應商。豐田汽車采用的與零部件供應商“聚合”的模式，在成本、技術與研發上有著獨到優勢。

    今年5月，PEVE公司宣布，將原計劃2010年鎳氫電池的產量提高一倍至年產100萬塊的規模。此舉更加清晰地傳遞了這樣的信息：豐田汽車在2010年要生產并銷售100萬輛電動汽車。

    比亞迪的“電動野心”

    廣州車展開幕在即，比亞迪汽車對媒體放風說，“F3DM（電動車）將在11月中旬獲國家公告批準上市，同期公告還會公布F3DM允許在國內14個城市銷售，主要為深圳、廣州等一線城市。”

    按照科技部3月批準的項目，深圳市將投入超過5000萬元，規劃3條公交線路、每條線投放10輛混合動力客車，并在特區內投放20輛電動小汽車，建立相應的充電與測試設施、制定管理規范和評價方法、完成其商業運營的政策環境評估等。

    如果該項目獲批，中國電動轎車項目將走出從紙面到現實的關鍵一步。但值得警惕的是，國內大部分企業并未掌握新能源動力技術，在未來的競爭中將處于不利位置。賈新光對中國汽車產業的未來，汽車企業未來的核心競爭力尤為感到擔心。

    有遠見的國內車用配套企業已經開始未雨綢繆。松下車用鎳氫電池的主要材料供應商，湖南科力遠新能源股份有限公司稱，公司具備車用電池技術，但電池組及車載工程包等核心技術受制于松下、豐田的技術封鎖，僅能提供毛利率低的鎳氫電池填充物。科力遠把目光放在國內新興的電動車制造企業上，希望能夠搶得先機。

    實際上通用汽車在發展電動車之初也遭遇了豐田和松下的技術壁壘，不得已改變策略，從完全依靠供應商改為主動介入。

    在全球化背景的汽車產業競爭中，只有能掌握未來領先的核心技術，才能在競爭中處于主導地位。對于起步晚的中國汽車來說，這是一次千載難逢的機會。“中國汽車已經錯過了3次發展的機會，不能再錯過向新能源車轉型的機會！”原武漢理工大學教授，湖北省信息產業廳副廳長胡樹華說。