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    11月9日，我國政府出臺擴大內需10大措施，確定4萬億元投資計劃。

    行動起來的不僅是中國政府。在經歷了第三季度短暫消沉后，中國汽車零部件企業、整車廠和經銷商正迎難而上，抓住機遇，積極抗擊金融風暴。

    多管齊下  全面提升競爭力

    在通用、福特、克萊斯勒、大眾等公司宣布減產、關廠和裁員的同時，我國至少有三家汽車企業于近日傳出計劃裁員3000～4000人的消息。記者從幾家大型汽車集團了解到，其招待費、廣告預算都在縮減。

    可以看出，節約經費、降低成本，是國內外汽車企業應對金融危機的首要對策。長城汽車董事長魏建軍明確表示，長城汽車已經做好過“苦日子”的準備，開展精益管理活動，精打細算，開源節流。

    前些年，我國汽車企業競相擴大產能、進行粗放式擴張，很多企業的內部管理等基礎工作做得很不扎實。由于市場需求下滑，記者在山東、重慶等地采訪時看到，不少工廠在減產或休整。

    不過，汽車企業并沒有閑著。宇通客車表示，將利用這段時間把基本功做好，完善供應鏈管理，強化自身優勢。陜西法士特公司已經利用目前市場淡季時機，把工作重心轉移到改進內部管理和產品技術升級上。法士特董事長李大開告訴記者，大浪淘沙，最艱難的時刻正是行業重新洗牌的時候。企業好比一部大機器，在經歷一輪高速運轉和發展后，適時進行整頓、調整，才能在新一輪競爭中處于優勢地位，有利于長遠、持續發展。

    11月底，上汽依維柯紅巖將推出一款采用意大利依維柯技術的新車型。該公司總經理陽樹毅說：“這款車將是上汽依維柯紅巖今后三年吃飯的家伙。”該車型曾在今年4月北京國際車展上展出，與老紅巖相比，技術獲得全面提升。

    控制成本、改進管理、技術和產品升級……汽車企業多管齊下迎擊寒流。雖然具體方式各異，但歸根結底都是一個目的：發掘新的競爭優勢，增強產品和企業競爭力，在艱難中求生存、求發展。

    產業鏈上下游聯動

    11月5日，東風渝安公司召集主要零部件供應商和經銷商，在深圳召開緊急會議。其議題是：“如何應對金融風暴”。在這次會議上，大家達成共識，汽車產業鏈上下游必須協調作戰，共渡難關。

    記者從國內幾家大汽車零部件公司了解到，它們目前都接到主機廠要求降低供貨價格的通知。多數零部件企業表示，理解主機廠的成本壓力，愿意降價。隨著鋼材、鋁等原材料價格下跌，有零部件企業主動調低了產品售價。

    記者近日走訪長安、上汽依維柯紅巖和慶鈴等公司時，所有企業無一例外提到渠道的重要性。在產品同質化現象嚴重的當下，“得渠道者得天下”一語越來越具有說服力。隨著市場轉冷，經銷商之間兼并、整合步伐將加快，一批實力弱的經銷商將退出，大經銷商在區域市場的優勢會更加凸顯。記者在山東市場看到，一些小卡車經銷商因為賣不出車，準備改為賣配件或者轉行。

    據了解，一汽解放青島汽車廠、北方奔馳等企業可能會出臺更為靈活的商務政策，以幫助經銷商度過難關。過去，中國重汽對經銷商代理權采取較為寬松的辦法，今后將有所收緊，并加強對經銷商隊伍的管理，規范市場。

    大力發掘新增長點

    隨著人民幣升值，中國汽車的低成本優勢日漸減弱。加上“牛奶門”事件帶來的警示，行業人士普遍認為，中國汽車業實現產業升級，從低成本、低價格競爭，到靠產品質量、技術含量取勝的轉型契機已經出現。

    長城、中國重汽等出口量大的汽車企業，正針對目前國際金融形勢，對出口業務進行調整，增加出口產品的附加值，提升品牌形象。有實力的企業還表示，有意到國外購買低成本技術、收購工廠。

    山東金麒麟集團總經理助理高書峰告訴記者，受金融危機影響，今年第三季度該公司對美國出口業務下滑40%。不過，目前公司總體業務仍在上升。原來，早在2～3年前，出于戰略考慮，公司將出口業務部分轉移到歐洲等市場，并積極開拓國內市場，為企業發展打了預防針。目前，金麒麟正在積極開拓國內OEM市場和新興海外市場。

    還有一些企業從國內市場結構的變化中看到了新機遇。長安鈴木今年前三季度增幅在30%以上。該公司市場推進總監湯青認為，隨著經濟大環境轉變，消費者將從盲目求大到更為理性，轉而選擇低油耗、實用和價位適中的車型。對于小排量汽車企業來說，這是機遇。湯青說：“目前的市場情況讓我們更加堅定了造精品小車的決心。今后我們的銷售網絡將向二三級市場、農村市場下沉。”

    在第三季度汽車產銷量增幅出現明顯回落的時候，微型客車和微型貨車的增幅卻超過行業平均水平。這兩種車型主要銷售到縣級以下地區。可以預見，廣闊的縣鄉鎮和農村市場潛力巨大，大有可為，很可能是自主品牌汽車企業脫困的最佳陣地。