汽車發動機熱管理ECU
深圳市德力發科技有限公司研制《發動機熱管理系統》,采用PWM調頻方式控制電子風扇的無級變速；發動機溫度衡定在90度左右（溫度可以自由設定），進氣溫度衡定在40度左右（溫度可以自由設定）；此時柴油機功效為最佳狀態；節省了發動機動力10-16KW，節省燃油10%左右，減少尾氣排放達到節能環保功能；避免了冷卻水過高或過低而造成冷卻系統功能降低或喪失，減少零部件磨損，延長了發動機使用壽命。最多水冷可控制6路輸出，中冷可控制2路輸出，每路輸出電流20A；所有輸出自帶短路自動保護無須加裝保險絲；短路時、傳感器斷線及損壞時有故障指示燈方便維修。發動機熱管理系統（ECU）達到一級防水，安裝方便簡單不受任何限制。系統設備適用于DC8V---DC42V車輛,接線安裝方式:輸出輸入均采用國標的片式插接器，倒掛式固定，殼體材料:ABS阻燃耐高溫工業塑料； 風扇電機采用意大利進口（使用壽命在3年20000小時以上）， 產品居國際領先水平,也可根據汽車廠家的要求功能定做.
柴油冷卻水溫度對工作影響
我們對柴油機工作時測試得出：冷卻水正常水溫應保持在85至90度之間，此時柴油機可發出最大功率，燃油消耗為最經濟，機件磨損也為最小。如果冷卻水溫過高或過低，就會使冷卻系統功能降低或喪失；因此柴油機在工作時，燃料燃燒會放出大量熱能，氣缸內氣體溫度高達1800至2000度，而燃燒的熱能只有30%至40%轉為機械能，約有20%左右被冷卻系統帶走。
冷卻水溫過高對柴油機影響：
1、 加速零件磨損
冷卻水溫超過95度時，會使潤滑油溫升高而變得過稀、機油壓力變低、使機油消耗加快、動力性、經濟性都劇下降；潤滑各部件位油膜易被破壞，潤滑油容易燒焦、積炭，促使零件磨損加速。
2、 零件配合間隙被破壞，強度降低
柴油機的金屬零件在長時間高溫作用下，強度、彈性、耐磨性下降。
3、 充氣量減少，功率降低
缸內溫度過高使進入氣缸的新鮮空氣很快膨脹充氣效率降低。
產品的優勢
1、 高效節能、節能達到10%左右。
2、 減少磨損延長發動機壽命、減少污染物排放。
3、 降低噪約10dB。
發動機熱管理EUC節油價值
普通中型挖掘機，年平均作業2000小時，每小時油耗20升；節油5%每臺可節油2000升12000元；
普通長途客運大巴，年平均行駛15萬公里，百公里油耗25升；節油5%每臺可節油1875升11250元；
普通重型貨運重卡，年平均行駛12萬公里，百公里油耗40升；節油5%每臺可節油2400升14400元；
普通混凝土泵車，年平均行駛12萬公里，百公里油耗40升；節油5%每臺可節油2400升14400元。
純電動汽車驅動電機散熱系統ECU
深圳市德力發科技有限公司研制的電動汽車驅動電機散熱系統（ECU）,采用PWM調頻方式控制電子風扇無級變速，從而使電機溫度衡定在38度左右（溫度可自由設定），可顯示出水口溫度，可設定溫度報警，每路輸出電流20A；所有輸出自帶短路自動保護無須加裝保險絲；短路時、傳感器斷線及損壞時有故障指示燈方便維修；（ECU）達到一級防水要求，安裝位置不受限制，適用DC8V---DC42V車輛安裝。電動水泵技術參數：工作電壓：12V-24V，電流：2.5A，進、出水口外徑尺寸22--45mm，靜態揚程：4米，靜態流量：20L--50L/min，工作溫度：95度。
電機水冷卻散熱主要參數(可以根據客戶要求定做)
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冷卻方式 |
水冷 |
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冷卻水流量 |
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進水溫度 |
≤40℃ |
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散熱器總面積 |
10平方米 |
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散熱迎風面積 |
0．174平方米 |
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散熱器散熱功率 |
10KW |
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