日前經國家汽車檢測機構檢測確認，中國重型汽車集團有限公司最新研制的EGR（廢氣再循環）WD615國三柴油發動機符合國三排放要求。中華人民共和國發展和改革委員會也在2008年4月發布的《車輛生產企業及產品（第165批）》公告中對該產品予以公告。此前，該發動機已在中華人民共和國環境保護總局（現環境保護部）2007年第38號公告（第17批滿足國三排放要求的內燃機目錄）中予以公告。至此，中國重汽經過5年的努力，已擁有“電控共軌”和“電控EGR系統”兩種技術類型國三排放系列發動機。這標志著中國重汽集團為7月1日國家全面實施柴油發動機國三標準做好了充分的準備。
早在2002年,中國重汽就與英國RICARDO公司和荷蘭TNO公司合作，成功開發了完全滿足國三排放法規，并在不加后處理的情況下接近國四排放限值的高壓共軌國三發動機。2005年完成了所有整車標定和各類考核試驗以及生產能力的準備工作，其燃油消耗、排放、噪聲和可靠性等技術指標與國際先進水平基本接軌。自2006年起接受客戶訂單，現已向市場投放了約5000輛裝有國三發動機的整車。
為進一步提高企業核心競爭力和自主創新能力，降低汽車行業產業風險，2005年底，中國重汽技術發展中心組織中國重汽重慶燃油噴射系統公司，歷時一年半，在國內率先開發完成了擁有自主知識產權的采用電控直列泵燃油噴射系統和冷卻的電控EGR（廢氣再循環）技術、滿足國三排放要求的柴油發動機。這也是目前國內惟一采用EGR技術的國三柴油發動機，該產品已向市場投放超過1000臺。
EGR技術就是從發動機排氣中，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進入發動機汽缸內參與燃燒，既能降低汽缸內的燃燒溫度，又可有效控制高溫富氧條件下NOx的生成，從而降低發動機廢氣中NOx含量。中國重汽采用的EGR系統是由發動機ECU（電控單元）進行控制，E鄄CU通過進氣溫度、進氣壓力、水溫、發動機轉速等各傳感器，以及車輛制動信號，來感知發動機的各種狀態，從而控制EGR控制閥的開度和廢氣再循環比率。
EGRWD615國三發動機在供油系統上采用中國重汽自行研發的電控供油速率燃油噴射泵和德爾福（Delphi）公司生產的歐Ⅲ專用8孔低慣量噴油器。電控供油速率燃油噴射泵擁有預行程電控可調結構，通過ECU對預行程調節機構的控制，來實現對噴油量、噴油定時和噴射壓力的精確控制。該泵擁有預行程電控可調結構，其供油預行程可在一定范圍內由ECU程控調節，按柴油機不同工況的需要改變預行程。試驗表明，通過ECU對預行程的控制，可以得到精確的噴油定時和噴射壓力，同時配合油門位置傳感器，使油量控制更精確，從而保證柴油機可在整個工作范圍內達到較優化的經濟性能和排放性能。8孔噴油器具有工作可靠、性能好、適應性廣泛等特點，能有效改善發動機的燃燒性能。
中國重汽國三發動機功率共有196kW、213kW、247kW、276kW和302kW五種。EGR國三發動機電控系統具備完善的limphome(跛行回家)功能，可在系統發生故障時維持運行到服務站進行維修，降低拋錨風險；油品適應性好，適合國情；降低維護和維修費用，用戶使用成本低；燃油噴射系統與原國二機械噴油泵結構類似，維修保養方便；發動機的故障診斷系統功能完備、操作簡便，可實現電控系統故障的準確判斷，簡化維修過程。
據記者了解，為確保EGR發動機市場供應，中國重汽投資近億元人民幣購置了專用生產設備，日前已具備了批量生產能力
責任編輯：艷陽天 |
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