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14日，國家發改委發布一份報告認為，盡管今年春運期間出臺的道路客運票價措施廣受歡迎，但此次成品油價格調整后，經營者成本普遍增加，2008年春運票價已經很難維持在2007年水平上。
這一報告發布后，立即引起社會廣泛關注。對于該報告，運輸業內人士比較一致的看法是：發改委的這份報告考慮到了目前運輸企業所承受的成本壓力，及相關耗油企業大戶目前所面臨的現狀。
南京一家客運公司老總對記者說：“油耗成本一般說要占運輸公司成本的三分之一，目前油耗成本的壓力之大，是歷史上從未有過的。有關部門對汽車的票價有規定，企業目前只能承受著油價的成本壓力，耐心等待調整票價政策的出臺。”
另一家貨運公司的老板最近一直在擔心：公司使用一些社會車輛跑省外長途，合作方式是支付運費，油價上漲后，按原先的運費標準這些車主還愿意干嗎？如果貨主不愿意為油價上漲埋單，物流業會不會“春運變淡季”？ 不光是貨運業犯愁，客運業也在叫苦 “前不久，柴油漲價，真讓我們這些客運企業撓頭。這段時間正是客運旺季，公司700多輛車大多數是燒柴油的。油價上漲后，對大客運公司而言，遇到了不小的成本壓力。以一輛大客車跑徐州一趟為例，一天的油耗成本將增加近80元，一個月就要多支出近2000元。春運客流量歷來都是高峰，怎么樣既讓旅客走了走好，又不讓企業自身虧本，這是個很現實的問題。”南京長途客運集團辦公室一位負責人說。 有關部門近期組織南京、常州、揚州等市對煉油企業、客貨運輸企業、城鄉加油站等進行了一項專項調查。調查結果表明：目前江蘇成品油市場供應雖比較平穩，但價格的上漲都給成品油用戶帶來較大成本壓力。 目前各地石油公司都在低庫存運轉。如一些市石油公司的現有柴油儲備只能滿足3—5天的市場需要，市場壓力較大，目前公司所有經理都在外跑貨源。所有這些，究竟會在春運票價上如何體現，目前還是個未知數。 | 
