我家住在鄂西北山區的一個偏僻山村，改革開放二十年來，我對坐車有著深刻的感受。
八十年代初，我小學畢業考上集鎮的一所重點中學。到上學那天，父親一大早背著被包和我一塊兒趕到距家20公里的一個小車站搭車，可一直等到中午就沒有一輛汽車。在幾個小時的焦急等待中，一輛帆布蒙著的汽車才緩緩而來，我在黃昏時分準時搭車進了集鎮，這便是我生平第一次坐車。參加工作后我才知道，那時我所在的小縣交通條件極差，公路一律是沙土路，汽車簡直少得可憐，營運班車只有兩三輛，還是清一色的"代客車"，就是汽車車廂用帆布蒙著的那種。那時只要是坐上了一回汽車，無論是誰心里就萬分的高興，日后定還要談論很久，用來顯耀自己一番。
幾年后上高中那陣兒，我更體會到坐車的艱辛。那時交通條件相對有了些改善，再也找不到帆布蒙著的那種"帶客車"了，取而代之的是湖北客車廠生產的第一代豪華客車，客車高大且威武，車廂內一次能乘坐27個旅客。由于當時車站的客車太少，還要輪回跑幾個地方，而通往我家鄉的客車只要到了下午3點之后便停運了，每逢回家我們幾個同鄉只好乘"11號車"步行，往往跑不到家天就黑了，第二天還得帶著饅頭、咸菜幾兜子行李跑到車站，可往往是左等右等不見車，只好步行返校。這樣回家一趟就需走40公里山路。
轉眼到了90年代，我上了大學，坐班車、乘火車雖不如現在快捷方便，但總算有車可坐，告別了"走著上學"的歷史，心里已經非常滿足了。參加工作后，特別是"九五"至"十五"計劃期間，我所在的小縣因交通不便、經濟條件差，被列為國家級貧困縣。省交通廳、國家交通部先后伸出援助之手，對我縣實行對口扶貧，從此公路建設駛上了快車道。十幾年來，先后投資2億多元資金，修通鄉村公路、改造低等極公路上百條條，新增公路里程式近萬公里，到2005年底，全縣300多個行政村全部實現了村村通車的愿望。
路通了，車輛自然多了，昔日坐車難的現象一去不復返。我縣現有各類車輛1萬多輛，比八十年代初增長了30多倍；縣城建起了省內一流的汽車站，每天發車100多班次，車站營運客車也發生了天翻地覆的變化，什么河南宇通客車、十堰東風客車等豪華客車應有盡有，客車上還有空調享受，清晰的電視錄象讓你一路樂逍遙。縣城里的出租車、面的車隨叫隨到，不論在哪里呼之即來，招之即停，坐車真是太方便了，就連我所居住的那個偏僻山村，也通了班車，私家車多達到20多輛。
公路多了，路途變短了。過去坐車全縣走一遭必須在外過夜，縣城到最遠的鄉鎮需8個小時，而今從縣城出發到任何一個鄉鎮最多不超過2個小時，而在過去去一趟最少也得3個小時。
從自己坐車20多年的變化中，深深感受到我國改革開放以來各項事業日新月異的變化。
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