看到"宇通人"2006年2月20日刊登的"我與宇通一起成長"有獎征文啟事，心情便久久難以平靜，覺得不寫出自己的感受仿佛有一種愧疚。因為宇通給我們的影響太多，而我們對宇通的回報太少太少，我不是"宇通"的員工，也不是"宇通"的客戶，既沒有到"宇通"，也沒有"宇通的"親屬的朋友，我所認識和了解的"宇通"僅是近三年的時間，三年前見到一種新形的"宇通客車"但并不知道是什么地方生產(chǎn)的，直到04年9月份我單位一名職工送給我一份"宇通人"簡報，"宇通"那銳氣逼人的發(fā)展趨勢和宇通人與時俱進的精神風貌像磁石一樣緊緊地吸引著我。
我們單位是03年10月新建的公路收費站，一切工作都在摸索著前進，"宇通人"簡報的企業(yè)文化、管理內(nèi)涵不正是求之不得的老師嗎？于是我以試探的態(tài)度向"宇通人"簡報編輯部發(fā)了一封明信片，希望"宇通人"編輯能惠寄幾份簡報，以期從中學習。沒想到"宇通人"編輯部定期給我們寄發(fā)，我真是喜出望外呀！每期"宇通人簡報"職工們爭相傳閱，辦公室則緊盯不放，要求職工不能拒為已有，必須供大家共同學習。一個由60名青年學習組成的收費站就這樣從"宇通人"身上一點點地吸取營養(yǎng)，有了收獲。
我在收費站是一位主抓職工教育的副站長，是我引領全站職工有幸認識了"宇通人"，根據(jù)我們收費工作的性質(zhì)和年青人多的特點，單位采用半軍事化封閉式管理，以嚴格的制度約束人，然而很多情況下，年青職工有意或無意地觸犯制度，一年中處理違規(guī)違紀人員60人次之多，更有甚者其中一個中隊14名職工曾出現(xiàn)集體"大逃亡"事件。事情是這樣的，在封閉管理期間，某個中隊周日該輪到他們休息了，結果站長通知開會，職工們從早上8：00等到9：30不見站長到單位，于是紛紛結伴攔車回家休息。事后雖然對他們均做出了罰款200元的處理，但此后，仍然有人找各種各樣的借口請假，直到我看到湯玉祥總裁寫的一篇文章"修路理論"，才真正反思到職工出錯，持別是在類似事情上反復出錯，不單單是職工的問題，關健是制訂的規(guī)章制度本身存在問題。湯總的文章經(jīng)站領導班子學習后深受啟發(fā)，今年對所有規(guī)章制度重新做了修訂，進一步從領導層找毛病。結果，重新修訂后的規(guī)章制度得到了職工的普遍歡迎和認同，并能自覺遵守。
這一轉變我們應該感謝湯總，感謝"宇通"。從向"宇通人"學習增加了我們對"宇通"的感情，我們也以自身的行動支持著"宇通"。一次有一位司機到站上辦理通行費月票，聲稱才買一輛新車福建"金龍"，我立即質(zhì)問為什么不買宇通客車，司機說宇通車得先交訂金，提車慢，更主要的是"金龍"比宇通車便宜2-3萬。事后我很想就此事向宇通領導做以建議，對零散客戶要有相應的吸引政策。如果福建"金龍"確實比宇通車便宜，便宜到什么地方，能不能讓客戶清楚明白？此后，看到"宇通"的飛速發(fā)展，并且正在向國外市開拓，相信"宇通"確實難以滿足零散客戶的要求，但做為熱愛"宇通"的人，還是希望"宇通"能成為大家的"宇通"，不然如何實現(xiàn)"中國宇通，縱橫中國"的品牌之路呢？不僅僅我本人在關注宇通，就連全站的職工也開始喜歡上宇通客車了。
但凡宇通客車從我站經(jīng)過，收費員都會不自覺地投以關注的目光，看到一輛輛嶄新的宇通車過站時，收費員的服務質(zhì)量也在明顯提高，這也許就是同"宇通"一起成長的人們所特有的感情吧。
"宇通"你是公路上一道亮麗的風景，"宇通"你是我們心中的倩影，"宇通"你的騰飛無形中也助我們走向成功。
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