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"旅游客車夠用、穩定、可靠就行。"北汽集團副總經理王進鋼近日接受記者采訪時，道出的北汽集團的采購標準。作為北京公交集團下屬企業的北汽集團，是客車企業眼中的"香餑餑"。之所以如此，不僅因為它擁有600輛大中型客車，更在于承擔著每年全國"兩會"和重大外事活動的交通服務任務。
也許正因為如此，北汽集團對客車的內在品質顯得格外挑剔。"不管是誰生產的客車出了問題，人家都認為是北汽的問題。客車的品質涉及我們的服務和信譽，也涉及我們的品牌形象。所以，我們對客車的選擇十分慎重。"王進鋼告訴記者，為慎重起見，北汽集團在與客車企業談合同時，往往會加入一些零部件品牌的限制條款。比如，對線束、制動、轉向等，他們都要求采用名牌產品。
王進鋼多次強調："我們不買最新的產品，只買最可靠的產品。而可靠產品的認知，來源于其他客車用戶的口碑。"
許多人可能認為，既然北汽集團經常承擔國事和外事活動的接送服務，他們選擇的一定是高檔豪華客車。王進鋼卻告訴記者，旅游客車有自己的特性，載客時間不是很長，一般一兩個小時就到目的地了。所以，北汽集團選擇客車的原則是"夠用就行"。當然，可靠性、燃油經濟性要好。外觀既要有霸氣，又要含而不露。這幾年，我國客車的制造水平進步很快，已基本能滿足國事和外事活動這樣的高規格接送要求。那么，是不是中國客車完全已經可以替代進口？對于記者的提問，王進鋼這樣回答："我舉一個例子，比如你在歐洲旅游，經常要坐大巴。坐他們的車時間長了你不會感到累，但坐國產車還是不行。這就是差別，只能說中國客車在使用上完全可以滿足中國旅游市場的要求。"
客車界有這樣一種說法，打進首汽和北汽，就占領了旅游客車市場的制高點。為此，客車企業對首汽和北汽的爭奪一刻也沒停止過。然而，爭奪歸爭奪，用戶心中自然有一桿"秤"。那么，這個"秤"又是什么樣呢？
"與其說我們選擇產品，不如說我們是在選擇企業。我們看企業，主要看企業在管理上有沒有內涵，在文化上有沒有內涵。"王進鋼說，客車不同于一般的商品，買賣雙方的關系不會隨著交易的完成而結束，必須建立一種長期的合作關系，而沒有誠信，很難合作。"比如，我們已經連續購買了三批12米的金旅金鳳凰客車。每一次購買，我們都要求在性能上進一步改進、完善。這要求雙方以一種真誠的態度相互溝通、理解。"
王進鋼認為，買車、賣車實際上也是在做人，雙方是一種共進共榮的關系。"他舉例說，金旅的"考斯特"車型到現在仍然賣得很好，就與北汽集團提出的建議有很大關系。"我們一直使用豐田的柯斯達，也使用金旅的'考斯特'。通過比較，我們知道車輛的不足在什么地方，不斷地提出改進的意見。不斷地完善使車的性能越來越成熟，這就是長期合作的好處。"
作為我國旅游客車市場代表用戶的高層管理者，王進鋼并不認同客車產品趨于同質化的觀點。他認為，要說同質化也只是配置的趨同。所以，不同企業生產出的產品品質是不一樣的。王進鋼說："我贊成一汽老總竺延風的觀點，干了25年，剛學會造車。造車不是誰干都行，也不是東買一件、西買一件裝在一起就行。就像一個人的臉，把好看的五官湊在一起，并不一定就漂亮。所以，選擇客車一定要看企業的綜合實力。"
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