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目前，汽車行業對石油的消耗量占我國石油總消耗量的三分之一以上，因此除了加大技術研發力度、制造低油耗產品外，汽車企業在節能環保的意識上更應達成共識。如同節水、節電一樣，節油已經逐漸為人們所認同。今年以來，隨著國際原油價格的上漲，國內柴油價格也是一升再升。油價的上漲與油量供應的不足成了用油大戶——眾多客車運營企業“胸口永遠的痛”。節約能源已成為現階段我國的一項基本國策，節油汽車已經成為現在客戶的首選。各家客車制造商在降低成本的基礎上又開始了節油戰。
因而，節油技術的應用與推廣，有著很廣泛的社會意義。但是，節油必須講究技術，節油要與車輛的營運經濟性統一結合起來，才對客運企業產生現實的意義。
對油耗來說，車重是最關鍵的指標。降低100公斤的車重比采用任何先進的節油的發動機技術都重要得多。而車重我們不僅可以從技術參數表中的“整車重量”這一項知道，我們還可以從其他指標中知道，這輛車是不是夠輕。
決定車重的是整車制造所使用的材料。鋁合金比鋼要輕30%，所以用鋁合金做車身的車型都比與它同級車更輕一些。在汽車制造中有比鋁更輕的材料，比如已經用在極少數發動機上的鈦，而最輕的材料是碳纖維，好像現在只有F1賽車的車身是用碳纖維制造的。
此外，車重還與整車的結構有很大的關系，這一點對于客車來說，差別尤為顯著！
因此，選擇一款輕巧并且堅固的車型尤為重要！
發動機是最多人關注的省油指標。從發動機的類型來說：
柴油發動機比汽油發動機省油，因為在物理性能上柴油的熱效率比汽油高。
另一個直觀的數據是壓縮比，壓縮比越高，發動機就越省油。而采用增壓技術的發動機，不管是機械增壓還是渦輪增壓，油耗都比同排量的自然吸氣式發動機高。
此外，還要看發動機與整車的匹配性，“小馬拉大車”會增加燃油消耗并且會縮短發動機的使用壽命！
因此，選擇一款車型時，還要考慮到發動機的性能以及他與整車的匹配性能。
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