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在2003年世界客車博覽會上，在我們的專題采訪中偶然遇上了臺灣公共交通界人士龍貺云，見到中國客車網的人，他非常激動，他說：“中國客車網已經成為他每周必上的網，正是通過中國客車網，了解到世2003年世界客車博覽亞洲展覽會在3月18日開展，特意安排這趟祖國大陸商務旅行。”他通過中國客車網打印了本次參展企業名錄，來到展覽會就可以按圖索驥了，龍先生向本網記者亮出了他的名錄打印稿和他勾畫出的重點拜訪對象，顯然，他是有備而來，而且是盡興而歸的。
通過這次展覽會，龍貺云發現，祖國大陸的客車工業水平已基本與國際接軌了，客車零部件國際化程度之高，車身制造工藝水平超出了想象。
龍貺云強調：臺灣地區并不具備很強的客車生產能力，目前，臺灣地區客車主要來自于日本、韓國，現在，臺灣公交客運公司正在密切關注祖國大陸的客車工業水平的發展和進步，祖國大陸客車制造業水平進步使臺灣公交客運公司感到震驚，以關鍵零部件引進，車身引進消化的產業組織模式，使中國客車工業水平最大程度地接近歐美發達國家先進水平，而在以勞動密集為特征的中國客車制造業最大程度降低了生產成本，相信在不久的將來，祖國大陸的客車將會成為臺灣地區客車車隊的主流。他說：“如果時機成熟，他會到一兩家客車企業進行考察。”
關于臺灣的公共汽車補貼政策，龍先生談到：對營運公交車進行公正客觀的電子記錄,政府根據公交車載客總數量進行相應的約20的政府補貼。
在購車方面,政府會在提升環保性能方面進行階段性的鼓勵鼓勵政策,臺灣地區2003年鼓勵歐洲III號標準,為了加速去舊換新,臺灣地區對新增了達到歐III標準的公共汽車給予20-30萬新臺幣的購車補貼。
在臺北，公交車使用的年限是8年,在臺灣地區的其他地方,公交車的使用年限可以用到12年,但我們也看到,香港九龍巴士的服役時間長達17年,而德國的一些公交車的使用壽命最高達到35年，其中15年在德國本土使用，而后20年則在一些第三世界國家使用，因為良好的車況使公交車在國際二手車市場上也得到了進一步的應用。
我們也相信，根據車況來決定公交車的使用年限將會極大的鼓勵先進客車技術的應用，進一步提升公交車的質量、安全等性能，較長的使用年限也會使公交營運公司敢于花費重金投資于高質量、高價格的公交車。一成不變的公交車使用年限限制了公交車技術水平的提升。
隨著兩岸交流的不斷深入，祖國大陸與臺灣地區之間的產業互補將會通過經貿關系實現，希望祖國客車早日服務于臺灣公交客運行業。
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