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戰國時的馮諼曾對孟嘗君抱怨說：“出無車！”，而今，由于公共機動工具的極大豐富，就連普通的老百姓也不會再發出這樣的感慨了。但是人們卻渴望更高的出行質量，尤其是政府大力發展公共交通，做出“公交優先”的戰略決策以來，居民越來越希望能夠享受到充足優質、人性化的公共交通服務。從細節上最能反映一種服務的人性化程度，那么，居民對當今公共交通服務的一些細節評價如何呢？
零點研究咨詢集團與北汽福田汽車有限公司共同發布的《2008福田指數——中國居民生活機動性指數研究報告》指出：當前居民對公共交通工具之間換乘的方便性和公交內置設施的設置并不存在太多的不滿，但是對公交外置設施——公交站牌的設置卻有著較大的不滿。
福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光致辭
“無縫銜接”，八城市表現有差異
“無縫銜接”主要是指城市內各種公共機動工具之間換乘的方便性。為了達到較好的“無縫銜接”，需要綜合考慮舊線路和新線路之間的優化配置，調整各種公交工具的運行網絡結構，是一項復雜的系統工程。但是，做好這一細節就能使居民達到無障礙換乘，提高出行效率，是公交人性化發展中重要的一項工作。
本次調查發現，八城市居民對于本市公共機動工具換成方便性的評價分值間有一定的差異性。北京的公交工具種類繁多，要做到地鐵、輕軌、城鐵、公交車和出租車之間的無障礙換乘并不容易，但北京以3.83分位居首位（5級量表評定）。位居第二梯隊的重慶、上海、西安，其獲評分值均在3.7分以上；廣州和南京的獲評分值較低，不足3.4分。
注：評價使用5級量表編制，5分表示非常方便，1分表示很不方便。
資料來源：零點研究咨詢集團與北汽福田汽車有限公司共同發布的《2008福田指數——中國居民生活機動性指數研究報告》。
公交內置設施需加強，車內軟環境更重要
公交車是居民最常使用的公共交通工具，乘車環境的好壞直接決定了乘客的乘車感受。調查發現，除了對于公交車的車門設置有較高的滿意度（3.9分）外，對于公交車內的其它設施設備，以及車內的空氣、光線、衛生，還有服務人員的服務態度等，居民的評價分值并不高。特別是車內空氣、光線、衛生的受評分值最低，僅有3.44分。當然，這與當前各城市公交車普遍承受著巨大的運營壓力不無關系。在運營壓力短時間內難以有效緩解的情況下，提高車內設施設備，比如扶手、拉環，到站提示，空調設施等的人性化水平；提高公交服務人員的服務態度等，都可以在一定程度上提升乘客的乘車感受。
注：評價使用5級量表編制，5分表示非常滿意，1分表示很不滿意。
資料來源：零點研究咨詢集團與北汽福田汽車有限公司共同發布的《2008福田指數——中國居民生活機動性指數研究報告》。
公交站牌問題多
“公交優先”政策在“無縫銜接”和“內置設施人性化”方面已經取得了一定成績，但是，還有些“小兒科”的問題未能完全解決。公交站牌就是這樣，誰坐車都離不了站牌，可是偏偏有很多站牌就是要讓居民心里不舒服。反映較為集中的問題主要有：“公交站牌看不清”、“沒有方便特殊人群（如殘疾人、外國人）的乘車設置”、“地名與站名標識混亂”、“站牌被小廣告覆蓋”和“乘車方向標識混亂”。
注：此題是多項選擇題，應答比率之和大于百分之百。
資料來源：零點研究咨詢集團與北汽福田汽車有限公司共同發布的《2008福田指數——中國居民生活機動性指數研究報告》。
調查還發現，不同城市里公交站牌這種“小兒科”問題存在的主要“病癥”很不相同。北京公交站牌存在的最嚴重問題是被小廣告覆蓋，上海、廣州和南京公交站牌存在的最嚴重問題是公交站牌看不清，而武漢公交站牌存在的最嚴重問題是站名和地名標識混亂。但也有城市已經解決了這一“小兒科”問題，如杭州就已經給公交站牌穿上了智能化的“外衣”，使用了電子設施，保證乘客在夜里看清站牌信息，并且還能準確告知乘客所需乘坐的公交車現在所在的位置和即將到站的時間，同時還為乘客提供及時更新的氣象消息、旅游信息等。只要看看這張漂亮的“臉”，哪個乘客心里又能不舒坦呢？
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