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很高興有機會在這里跟大家以人為本的大環境下討論對我們乘客有意義的車輛的安全性的問題。其實在座的各位都是專家了，車的安全應該說它是有2個方面內容，一個是主動的安全性，一個是被動的安全性。從主動的安全性角度來講，制造商都是從提高它的試驗、提高它的自動性能，提高它的轉向性能等這些方面來入手，采取一系列的技術措施來達到使汽車盡量的不發生交通事故，目前采用的比較多的技術，從上面安凱的這款車來看，有橫向穩定桿、間隙自動調節，包括ASR和優化設計的一些技術，這些都是為了使汽車在行駛過程中，盡可能的不發生交通事故。
但是我們也知道由于種種的原因，由于駕駛員的原因，由于交通的原因，由于路面的原因，不出現交通事故這個情況是不可能的，那么在發生交通事故以后如何最大限度的保護乘客，這是汽車安全另外要考慮的一個重要方面，這就是我們經常說的被動的安全。
這個客車我們通常從三個方面來考慮可能出現的事情， 一個是碰撞、一個是翻滾，還有一個是墜落，這個在發達國家針對這三個情況都制定的有相關的標準和規范。
剛剛敬總和王教授提到，這些標準的制定通過充分地在日常生活中間，在實際運行中間的典型的工況所匹對出來的，認為這些工況是很重要的，必須解決的，根據這些工況里面所存在的一些問題，所制定出來的標準，來指導產品的生產。這個，我們國家目前也在逐漸的規范，我所說的被動的安全性有很多的因素，剛才我們敬總也提到，就是今年2月1號所執行的這個標準，實際上它在很大程度上是講在出了交通事故以后，成員的保護系統，成員的生存空間怎么樣得到保護，這是今年2月1號所實施的被動安全是一個很重要的標準。
那么在被動安全里面很主要的因素，應該說是有這么幾個：一個是配置問題，有沒有氣囊、有沒有安全帶這樣一個配置，另外一個是在汽車設計時有沒有充分地考慮到安全性的問題，比如說咱們剛剛看到的這個賽特拉承載式車身設計。承載式車身結構在50年前開始研究，其優點在短片中已介紹，我這邊就不再多說，我在這里要補充兩點，就是這個承載式車身結構一定是和帶牛腿的有大梁的這樣一個車架相比較而言的，那么，這在剛才我們也看到，它是一個封閉式的結構，有一個地方受到力，它會迅速的分散到汽車的各個部位，形成一個“有難同當”的這樣一個情況，比如說我們安徽的雪災比較大，全國人民都幫助我們，我們今年過得還不錯，就是說有這么一個意思在里面，它有一個分散力共同承擔的這樣一個作用，因為它去掉了牛腿沒有大梁，它整個就是一個隔山式的底板，框架式的結構，一個整體，這樣一種情況，又使它在受到撞擊的時候，它受到的力都能分散出去，變相的提高了汽車的強度和剛能，這是一個很重要的因素，那么有這樣一個比較大的剛度，在出現交通事故，乘客也好，駕駛員也好，他的生存空間自然也就大了。這是一個很簡單的道理。
另外一個，還有一個很重要的方面，它沒有牛腿，就是它不會出現一個車架和汽車的上部一個超重的現象，我們老式的牛腿的設計會出現這樣一個情況，就是上部有比較大的重量，這樣就比較危險了，所以承載式的結構就避免了這種情況。
另外，最后一點，目前，從車身來說，全承載車式在安全性能方面是最好，但是在這方面我要強調的一點是通常提高安全性會在一點程度上降低汽車的燃油經濟性，這個大家都清楚，原因我就不多說了，但是承載式車身，特別是安凱客車比較好解決了這個問題，因為他采取先進的設計手段，進行了結構的全局的規劃，不僅保證了燃油經濟性，又能夠起到提高汽車安全性的特點。謝謝大家。 |
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