搜集大量國外資料和圖片，然后在其基礎上“拼”成一個個亮麗的客車，似乎成了國內客車企業客車設計的習慣做法。即便有設計人員萌發出創作靈感，繪制出一幅幅別致的客車創意草圖，也往往因不嚴謹的流程，使客車設計意圖走樣。
這種缺乏原創性的工作方式，使從事客車總設計工作的陳文有一種碌碌無為的感覺。不過，現在的陳文已沒了這種感覺。對于“創造還是制造”這一企業界盛行的設問，陳文已在工作中找到了讓自己滿意的答案。
半個多月前，廈門金龍推出一款令客車業震驚的產品———K07客車。這款車用“K”形裝飾與側窗邊緣線條組合的客車側身造型，將金龍客車“以人為本”的商標意象轉換成側面的視覺焦點，不僅形成了產品的視覺語言，而且形成了企業獨特的產品血統標識。
作為廈門金龍總設計課課長，2006年年初，陳文就開始參與代號K07項目的整個設計過程。這個被廈門金龍視為創造性革命的客車設計項目，讓陳文興奮不已。這是一個不同以往的設計項目：從前期的市場研究、產品策劃、技術開發、生產制造一直延續到品牌營銷，它的產品語言、它的設計流程似乎更趨向于當今設計的一種潮流———工業設計。
工業設計，一個對國內客車業來說還比較陌生的詞匯。然而，它早已是當今世界許多著名公司的“競爭魔方”。家電業的飛利浦、三星，汽車業的奔馳、寶馬等，都把工業設計作為企業的“第二核心技術”，視為擺脫同質化競爭、實施差異化品牌策略的重要手段。
在同質化趨勢中，奔馳、寶馬仍能以鮮明的性格基因處于同行羨慕的高端市場，工業設計應該說功不可沒。“工業設計創造了產品品牌。品牌的形成首先是產品個性化的結果，而設計則是創造這種個性化的先決條件。”寶馬前任產品開發主管賴茨勒說，“如果不注重提升工業設計能力，將難以成就一流企業，尤其是在汽車業。”
如何使產品有個性？在客車企業面對接近飽和的市場，擴大規模、降低成本仍無法擺脫利潤漸薄的“魔咒”時，賴茨勒的觀點在廈門金龍變得漸漸強烈起來。
“廈門金龍一直非常重視產品設計，許多引領客車潮流的設計都出自我們之手。”說起金龍客車的設計，已經在這里從事5年客車設計工作的陳文不由得流露出一種自豪感。然而，在K07客車設計項目之前，讓金龍人引以為自豪的設計存在著這樣的問題：產品很亮麗，也很跳躍，但對設計的理解更多地停留在外觀好看不好看上。盡管廈門金龍不斷推出新的產品造型，但設計語言始終缺少一種能夠持續傳遞產品語義和品牌訴求的整體風格，也就是人們所說的文化和個性。這種現象在同質化傾向嚴重的客車業非常普遍。
“如果創新設計僅被視為實用美術，產品設計局限于造型設計，沒有內涵的產品很快會被競爭對手‘發揚光大’，以更為亮麗的產品替代。這樣的結果無法增加產品的價值。”陳文認為，工業設計的使命是對用戶講述一個有意義的故事。這個故事有激情、有情感，能賦予產品靈魂，從而吸引用戶購買。
為此，廈門金龍強調“研制出屬于自己的視覺語言”。經過上百張概念圖的篩選，加上十幾次的會議論證，最終歸納出廈門金龍獨有的“K”元素，以此作為今后同系列車型的演變與傳承。
陳文對形成中的金龍產品語義的描述是，有歐洲客車強調時尚的一面，也有日本客車注重細節的一面，再融合金龍獨有的“K”元素，塑造出一系列讓人覺得似曾相識的產品。用戶會覺得在哪里見過它，但又與自己的想像不完全一樣。
實際上，K07設計項目的基礎源于2005年開始的K01設計過程。“那次的設計，我們強調的是流程標準化，即如何讓每一步設計落實到位，不走樣。在此基礎上，我們又引入了更能直觀反映產品視覺效果的油泥模型。雖然投入增大、設計周期變長，但我相信，這才是中國客車設計的未來方向。”陳文說。 |
