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5日中午，烈日當空，綦江縣丁山鎮鄉村公路邊的站臺上，當地村民余明霞正在等候公共汽車。突然，一輛車身印有“村村通”字樣的嶄新的客車駛進站臺，車門打開，一股涼氣飄了出來。“空調車，真安逸！”坐上車，余明霞高興地說。記者了解到，2005年以來，綦江縣通過農村客運改革，114個村通了客車，農民還坐上了類似城市的空調公交車。
俗話說，“要致富，先修路”。城鄉要統籌發展，城鄉交通自然首當其沖。然而，目前重慶市農村交通的現實是，一方面大規模修建農村公路，另一方面修好的路卻難以開通客運班車，因為農村住戶分散，客流量小，且出行時間沒有規律，客運企業難有利潤。“農民出行難”這一難題仍然沒有得到根本解決。2005年，綦江成為重慶市農村客運試點縣，為徹底破解“農民出行難”問題，綦江縣交通局大膽地改變了過去客運班車“定線、定點、定班”的運行方式，將全縣19個鎮劃分為5大片區，實行片區公司化經營。每一個片區內，客運企業可根據不同時段、不同場鎮的客流變化，靈活調度車輛。“如果今天東溪鎮趕場，就把更多的車調到東溪，明天趕水鎮趕場，就把車調到趕水。”綦江縣交通局副局長王明其稱，這樣一舉兩得，既可在一定程度上減少企業虧損，又能更好地滿足農民出行需要。
然而即使這樣，農村客運企業仍然沒有利潤。為此，綦江縣交通局又按照“冷”、“熱”線路搭配的方式，凡經營農村客運的企業，搭配一些高速公路線路和城市公交線路，以豐補欠。同時，市級相關部門和綦江縣政府也對部分農村客運車輛實行了各種稅費優惠。這樣一來，企業積極性就調動起來了。
記者5日在綦江縣丁山鎮看到，公路上的站臺既有站牌、遮陽篷，還有塑料座椅，看上去和主城區的公交站臺沒多大區別。“這是專門到主城拍了照片，拿回來復制的，一個站臺就要一萬多元。”經營該線路的冠忠綦江公司村村通客運站站長沈耀林稱。此外，該公司還選用了每輛10多萬元，“底盤高、骨架硬、存放貨物空間大”的客車用于農村客運。
“這條鄉村公路已經修好兩年多了，以前沒有客運班車，只有坐‘摩的’、‘面包車’等非法營運車輛，不但不安全，還漫天要價。”余明霞告訴記者，以前從東溪到丁山，坐“摩的”要10元，現在坐空調車也只要4元。據悉，目前，該縣大部分線路開通了空調車。
據統計，截至目前，綦江縣共有233個村通了客車、通達率達74.2%。王明其表示，到2008年，綦江將實現村村通客車。
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