|
4.18鐵路第六次大提速以來，公路客流會不會受鐵路大提速影響一度成為人們爭論的話題，許多人曾預言：牽一發而動全身，鐵路大提速后，坐火車出行更快捷，必將爭得更多的客源，整個客運市場將重新洗牌！而記者近日從各省長運公司獲悉，這種"致命性的打擊"并沒有出現。洛陽汽車站站長劉宏章說，鐵路提速后的這幾天，他們每天都要對汽車站客流變化情況進行分析。自18日以來，客流量并沒有什么變化，中途、長途也很平穩。
記者又到洛陽火車站了解情況。工作人員從電腦調出了該站18日至24日發送旅客總人數，這7天大致在1.3萬人次至1.5萬人次之間，與去年同期相比，基本持平。看來，鐵路提速并沒有帶來客流的增加。由于鐵路提速后，沿途中的中小站點的停靠班次大量減少，讓一些中短途旅客不得不選擇公路客運。如對杭州公路客運人數預計將突破100萬人次，比去年同期至少增長5%以上。 面對"鐵老大"又一次大提速，公路客運中的中短途客人不降反增的現象，我們的記者采訪了杭州長運相關負責人。 據杭州長運相關負責人介紹，今年"五一"杭州公路客運人數的保守估計在94萬人次左右，但很可能會超過100萬人次，比去年同期至少將增長5%以上，并預計客運的最高峰會出現在4月30日和5月1日兩天，5月1日這天客流估計將有15萬人次。
當記者問到具體原因時，杭州長運負責人笑著說："除了氣候適宜及自助出行的人數增加外，火車提速也為公路客運帶來了不少契機。" 看來，鐵路大提速，公路客運和民航"馬照跑、舞照跳"，擁有的奶酪沒有被撼動，客運市場并沒有重新洗牌。 近幾天，行業內人士也在對此進行分析。洛陽火車站副站長常愛華認為，這次鐵路大提速，只是大面積提速，并不是全線提速。列車運行時間雖然縮短了，但這次提速后，列車的準點率要求提高，列車停靠站點的時間也普遍由原來的5至7分鐘縮短到2分鐘。列車停靠站點時間過短，一是給旅客上車帶來不便，二是車站不敢增加售票量，怕乘客過多上不了車。這是當前造成客流沒明顯變化的主要原因。劉宏章認為，鐵路、公路和民航運輸各有各的優勢，誰也取代不了誰。公路網發達，客運票價雖然比鐵路高，但公路客運靈活，車次多，適應性強；目前，省內鄭州、洛陽、新鄉等主要城市高速公路網形成，公路客運更加快捷；隨著"村村通工程"的深入普及，公路運輸可以直達村莊，深受城鄉群眾歡迎。 原來，由于火車提速后，一些中短途站點的停靠班次發生了變化。如諸暨等原本停靠班次比較多的站，密度反而降了下來。
因此，需要去這些地方的客人，往往會由火車轉為汽車。火車第六次大提速以來，公路中短途的客人不降反增了。 | 
/buses/2004/04/dian3.gif){kind=small}
