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2007年廣東省春運客流，公路運輸承擔了九成！記者2月28日從廣東省交通廳還了解到，春運開始至今，全省公路運輸共運送旅客約8700萬人次，同比增長超過10%。而與之形成鮮明對比的是，供需矛盾很大的鐵路，春運至今全省鐵路的客流量為908萬人次。換句話說，如果沒有公路作為鐵路的堅強后盾，承擔了絕大多數客流的話，鐵路客流壓力的形勢將更加嚴峻。
公路運輸承擔春運“兜底”任務“今年春運的客流增幅大大超出了預料之外。”廣州市道路春運指揮部一名負責人表示。今年春運，由于鐵路和公路都實行了票價不加成的政策，使客流壓力驟增。全省節前節后公路春運的客流量都以兩位數的增幅遞增。同時，公路運輸承擔了“兜底”的任務，在節前火車票售完以后和節后旅客回流涌向省內各地，公路運輸部門承擔了主要的疏運任務，未發生大量旅客滯留的事件。
高速公路網使春運更順暢廣東公路春運能夠如此舉重若輕，便捷的高速公路網當記頭功！據介紹，高等級公路在中短途，特別是在800公里范圍以內發揮了重要作用，承擔了95％以上的交通運輸任務。十五期間，全省新建高速公路2000公里，比過去十多年的總和還要多。至2006年年底，全省已有39個縣（縣級市）通高速公路，占全省縣（縣級市）總數的58％，所有地級以上市和絕大部分區已通高速公路，出省高速出口通道達6個。高速公路里程繼續位居全國前列，初步形成了以省會廣州為中心向外輻射的高速公路骨架網絡，全省實現了“一日生活圈”。
收費站撤并高速路堵塞減少如果你還對幾年前黃金周的高速公路堵塞現象記憶猶新的話，你會發現今年春運由于高速公路收費站影響的堵車現象少了。廣東省自全省高速公路聯網收費以來，目前已撤銷了14個主線收費站，2007年12月底前把現在的6個聯網收費區域合并為3個，廣佛高速公路沙貝站等一批收費站將撤銷。新建成的高速公路也將按照規劃要求并入相應的聯網收費區域。在2010年開始，除路網起止點和省界站外，不再保存任何主線收費站。屆時，高速公路收費站多、個別收費站堵塞的情況將得到根本改善。春運到來，各高速公路收費站還采取復式收費的方式，大大加快了通車的速度。
坐班車廣東省內一天一個來回遙想當年，單從廣州坐班車到汕頭、湛江要十多個小時，現在五六個鐘頭就到了。“從廣州等主要城市到鄰省的時間也快了近一半。”廣東省交通廳有關負責人表示。如今，坐公路班車從廣州出發在本省可以一天一個來回，珠三角地區內、珠三角地區至省內其它地市中心城市形成客運三小時運輸經濟圈。從廣州坐公路班車到鄰省主要城市，8-10小時就可以到達。目前，全省形成以高等級公路網為依托的跨省、市的高速客運網絡，市通縣的快速客運網絡，以縣為主的便捷農村客運網絡、城市公共交通和各種運輸方式有機銜接網絡。
門到門的運輸和服務吸引人路多了，客流多了，但是近兩年我省的公路客運運力并沒有大的增加。“這是因為路網完善之后，車輛的周轉快了，等于運能相對大大提高了。”廣東省交通廳公運處有關負責人表示。根據權威數字，一條四車道高速公路，其通行能力比四車道一級公路增加將近一倍。今年春運，東莞、深圳等熱門線路，基本上是三四分鐘就發一班車，比公交車還快！不但出行快捷了，公路客運班車的檔次和服務也在市場中同步提高。目前，全省高級客車達2.9萬輛，占全國的1/5強，居全國第一位，還率先在全國推廣航空式高速客運經營服務模式。與鐵路比起來，公路客運擁有快捷和門到門的運輸和服務，這就是為什么越來越多春運旅客選擇從公路回家的核心原因。
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