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　　2005年，53家企業共計銷售各類客車116274輛，我們對其中的78993輛進行了銷售流向分類統計，詳細情況見表1：


　　　　　　　　　　　　　　表1：銷售流向表

　　從所占份額來看，列前10位的地區是客車市場相對發達的地區，10個地區共計占有54.32%的銷量份額，其中：

　　山東：有34個企業在本地區形成銷售，其中煙臺舒馳、中通客車、蘇州金龍、牡丹汽車和安徽江淮列前5位，分別占山東市場的19.57%、19.02%、9.13%、7.51%和6.35%；

　　江蘇：有31個企業在本地區形成銷售，其中蘇州金龍、江蘇友誼、牡丹汽車、亞星股份和廈門金龍列前5位，分別占江蘇市場的23.58%、16.11%、9.44%、6.50%和5.81%；

　　廣東：有33個企業在本地區形成銷售，其中廈門金龍、安凱股份、蘇州金龍、亞星股份和廣州駿威列前5位，分別占廣東市場的22.67%、14.32%、12.53%、11.09%和9.63%；

　　北京：有22個企業在本地區形成銷售，其中丹東黃海、廈門金龍、長安客車、亞星奔馳和蘇州金龍列前5位，分別占北京市場的24.90%、19.84%、19.90%、9.04%和6.29%；

　　浙江：有29個企業在本地區形成銷售，其中蘇州金龍、杭州東風、寧波吉江、廈門金龍和浙江飛碟列前5位，分別占浙江市場的15.15%、11.44%、10.83%、8.37%和7.53%；

　　遼寧：有27個企業在本地區形成銷售，其中丹東黃海、河南少林、蘇州金龍、亞星股份和江蘇友誼列前5位，分別占遼寧市場的23.71%、15.65%、12.57%、7.80%和6.65%；

　　湖北：有34個企業在本地區形成銷售，其中武漢公用、蘇州金龍、廈門金龍、河南少林和中通客車列前5位，分別占湖北市場的42.92%、8.87%、5.87%、5.23%和4.68%；

　　安徽：有26個企業在本地區形成銷售，其中安徽江淮、牡丹汽車、安凱股份、蘇州金龍和安徽星凱龍列前5位，分別占安徽市場的24.80%、15.10%、10.93%、7.91%和7.03%；

　　上海：有22個企業在本地區形成銷售，其中蘇州金龍、上海申沃、牡丹汽車、廈門金龍和一汽無錫列前5位，分別占上海市場的16.67%、14.79%、12.75%、10.23%和9.50%；

　　河北：有30個企業在本地區形成銷售，其中長安客車、河北長鹿、河南少林、丹東黃海和蘇州金龍列前5位，分別占河北市場的19.73%、14.81%、14.74%、12.26%和8.79%。

表2：按大、中、輕分類銷售流向

　　通過對產品流向情況進行分析，對客車市場的分布有一些初步的結論：

　　首先，產品分布具有較強的規律性。在表２中北京、廣東、上海、遼寧四個地區的大型客車所占份額高于中型和輕型客車所占的份額，以大型客車為主，山東、江蘇、浙江、湖北、安徽等地區以中型客車為主，河北、貴州、云南等地區以輕型客車為主。另外，在表1中排位靠后的新疆和出口，在表2中都有體現，其中出口的大型客車排第9位，新疆的中型客車排地15位，說明2005年出口的產品結構出現了較大的變化，新疆等客車市場的薄弱環節逐步受到客車企業的關注。

　　其次，市場開放程度一目了然。我們認為市場容量較大又能夠容納更多的客車企業在本地區銷售產品的地區是比較開放的地區。從表3中可以看出，湖北、山東、陜西、廣東等地區的開放程度較高，而北京、上海、新疆、云南、西藏等地區則較難進入。

表3：市場開放程度分析表

　　第三，產品的平均價格是市場購買力的真實體現。客車市場已越來越理性，客車用戶既不會盲目追求客車檔次，也不會刻意購買低價客車，購車的主要參考目標是市場的流行趨勢，以追求效率、追求回報為主要特征。因此，客車產品的平均價格基本能夠代表市場購買力的真實水平。如表5-4所示，12米客車以40～50萬的產品為主，11米客車以25～35萬的產品為主，10米客車以20～30萬的產品為主，9米客車以15～25萬的產品為主，8米客車以10～15萬的產品為主，7米客車的平均價格在8萬元左右，6米客車基本在7萬元以下。客車企業需要按市場需求的基本規律來開發產品，只有不偏離主流趨勢才能實現企業的業績目標。