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記者日前從廣東省道路運輸協會獲悉，由于近兩年來成品油價格大幅上漲，令廣東道路客運企業成本上升，經營困難，今年頭三季經濟效益明顯下滑。業界呼吁廣東省盡快制定客運票價與油價聯動機制，通過上調客運基準價、減免客運附加費等政策措施，讓企業擺脫困境。
據悉，自去年以來汽車燃油已先后七次提價，至今累計平均升幅達70%，加之今年營運車輛保險費較去年上升達40%，僅強制購買承運人責任險和交通強制險兩項，一臺45座客車一年的保險費就增加近8000元，令客運企業運輸成本大幅上升，大部分跨省、市長途客運班車都處于虧本經營狀態。以湛江至南寧、湛江至珠海、新會至東莞、深圳至鶴山、深圳至常平等直達班車線路為例，今年1至9月均出現利潤遞減，虧損額遞增。
據稱，由于廣東省現行公路客運基準價和浮動幅度是2003年在原《廣東省公路汽車旅客運價實施細則》（2001年制定）的基礎上制訂的，距今已三年。三年來，運輸營運成本發生了巨大變化，而且普通班車與直達班車的基準價本來已有差異，而油料等成本的變動是相同，普通班車的上浮幅度僅為40%以下，根本無法彌補油價上漲帶來的虧損。
惠州市汽運公司平時執行保本票價，在燃油成本和過路過橋費等不斷上漲的情況下，現在往湖南常德發一趟班車就要支出5000元，一直處于虧本經營狀態。
據介紹，為減輕油價及稅費成本給道路客運業帶來的影響，業界呼吁盡快建立成品油價格與運價的聯動調整機制，當油價上升(或下降)時，票價也隨之同步提高(或降低)；并根據油價變動情況，對客運基準價和省際長途客運班車春運票價上浮幅度作適當上調，并借鑒海南等省的做法，適當降低客運附加費征收標準，以切實減輕客運企業的負擔。
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