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8月4日，南京公路客運開始征收燃油附加費，長途汽車的票價普遍小幅上漲。據記者了解，7月份以來，江蘇省已有南通、鎮江、無錫等多個市的長途客運，陸續開征燃油附加，以減輕客運企業因油價上漲帶來的經營壓力。但是，也有一些市的票價并未真的漲上去，個中原由值得關注。
票價每人公里增一分錢
根據江蘇省物價局、交通廳、財政廳等7部門聯合下發的通知，從8月1日起，公路客運按每人每公里0.01元的標準，開征燃油附加費，農村客運已受政府補貼的除外。具體開征日期由各市確定。
此次南京采取的是階梯式的征收法，即以100公里為一個梯級，50－149公里的線路加收燃油附加費1元，150－249公里的線路加收2元，依此類推。有些市執行的標準則更為精確，如南通，直接以線路里程數乘以0.01元，尾數再四舍五入，如345公里的線路就增收3.5元。由于省內的客運線路大多在二三百公里之間，票價的漲幅也基本就在兩三元，但發往廣州、珠海等地的超長途班線，票價漲幅會達到十七八塊。
同線不同價屬正常
江蘇省內各市陸續開征燃油附加，時間先后不同，外省政策與江蘇省也有不同，這對于兩地對開的客運班車而言，自然會造成同線不同價。南京中央門長途汽車總站的同志舉例說，南京到廣州1800多公里距離，原票價是280元，加上18元燃油附加后是298元，但對方開過來的班車并未漲價，這就造成同一線路上兩樣價格。
記者就此采訪江蘇省運管局相關人士，獲得的解釋是，同一條線路往返票價不同是正常的，即使排除燃油附加費的因素，因為車型檔次不同，兩地車站等級不同收取的站務費不一樣，而且客運企業握有10%的票價上下浮動權，綜合這些因素，同一條線路上的車票價格本來也有差異，但幅度不會太大。
擔心漲價適得其反
記者發現，客運企業對“燃油附加”的態度，就像手上捧了個燙手山芋，想吃卻又有些猶豫。徐州、連云港、宿遷等蘇北城市普遍按兵不動，尚未開征公路燃油附加費。“以前的票價政策還沒執行到位，哪里敢再往上漲呢？”一些客運企業的負責人這樣解釋。有分析說，目前客運市場上，票價政策未執行到位的班車占總數的60%以上。以揚州到南京的快客為例，如果完全按費率政策執行，票價應該是32元，但實際只賣28元，就是客運企業考慮到與火車等其他運輸方式的競爭，考慮到馬路市場“黑車”存在的現實，不愿用高票價把旅客往門外推。
徐州市已制定了開征燃油附加的方案，但目前還沒有企業真的執行。該市運管處的同志說，有了這個方案，就是給了客運企業一個政策許可，允許你收這個錢，但最終漲不漲，由企業自己掂量。因為“五一”時票價剛漲過，考慮到市場的承受力，客運企業還在觀望，等待時機，如果油價仍然居高不下，也許會在“十一”期間真正執行此方案。
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