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面對今年3月26日和5月24日連續兩次的油價上調，南京市公交與出租車都不同程度地享受到了補貼。雖然長途公路客運在五一黃金周時搭上了“漲價順風車”，票價在原有的基礎上提升了10%，節后大多數班線也未作回調，但是一路飆升的油價，卻再次把公路客運業推入困境。6月18日，記者從有關部門獲悉，近日，江蘇省政府曾組織召開了一次聽證會，會上基本敲定了南京公路客運將開征燃油附加費一事。只是何時開征，如何征收，還沒有詳細的方案。
[消息]
運價油價聯動在即
據了解，為應對油價上調，全省14家客運公司聯合近日上交了一解決方案，里面內容提及三塊。一、公路客運開征燃油費；二、購買國產客車降低車輛購置稅；三、高速公路收費站對長途客車實行月票制。但在近日省政府召開的聽證會上，后二項內容被否決，只肯定了燃油附加費開征的可行性。
記者獲悉，由于燃油的兩次提價，初步核定每人每公里征收0.01元，至于以后燃油繼續漲價的話，燃油附加費如何增加，有關部門還在作進一步核算，有消息稱，今后油價每噸漲100元，運價可增加一厘至一厘五。不過，有關人士表示，這只是一個初步結果，具體方案還在醞釀中。
[聲音]
車主：漲價等于“自殺”
在汽車站，任何一個司機提及油價上升，都是抱怨不斷。在中央門車站，跑南京-連云港的賈司機給記者算了筆賬，南京到連云港一個單程320公里，車型是33座的大宇客車，用的是0號柴油，一天要150多升。去年柴油3塊多一升的時候，每天的油錢不到560元，現在柴油4塊多，一天的油錢就得720元，凈增100多元，加上上座率低，現在經營很困難。李師傅是一名私營車主，主跑南京—上海這條線。他駕駛的“大宇”共有53個座位，每天滬寧一個來回，一個月要額外多支付2000元的油錢。
據了解，油價在客車經營成本中所占的比重已從過去的20%—25%提高到近40%。不過，對于開征燃油附加費“減負”，客運司機們并不開心，“汽車票漲價等于是把客源往外推，這無異于自殺。”業內人士也持相同態度，現在運輸市場競爭激烈，滬寧沿線有城際列車，蘇北好多市都通火車了，火車票本來就比汽車票便宜，再漲價差距就更大。而且除了黑車，承包車主也會動點子，他雇人把旅客帶到外面去上車，規避車站的高票價，車站的票賣不出去，這樣的漲價有什么意義。
車站：可以減輕企業負擔
相對于車主的諸多顧慮，企業對于征收燃油附加費則十分感興趣。 車站相關人士告訴記者，油價上漲后，對于車站內的公營車輛所增加的成本都是由車站來買單的。而且相對于私營車來說，公營車在車站占據了一定的數量，面對著巨大的耗油成本，企業現在已經撐不住了。
尤其是在長途汽車中，主要是以中短途客流為主。以200公里為例，如果實行每人每公里0.01元這個規定,每位坐車的乘客就要多支付2元的燃油附加費。按50座計算就可以增收100元，就算實載率只有50%也可以增加50元，一個往返下來則會增加100元。
市民：油費不應由乘客買單
油價上升，公路客運成本增加，老百姓并不否認，但是一味地靠上調票價來減負，卻讓大家接受不了。6月18日乘坐大巴前往上海的林先生指出，雖然是幾塊錢，可以說微不足道，但性質不一樣，出租車、公交政府都能提供一定的油價補貼，為什么長途汽車就無法享受這種待遇，多支出的成本轉移到老百姓身上，這是不應該的。他建議，政府應該出臺相應的一些優惠措施，企業再“消化”一些上漲的成本，留住客流，這樣才能兩全其美。
據了解，目前，農村班車每月已可獲得54元的油價補貼。即始發站或終點站只要有一個與農村相聯系，該條線路的班車每個月就可以獲得54元的補貼。
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