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隨著成渝城際列車的開通，成渝高速在此沖擊下客流量大幅下滑，據成渝高速客運直達委員會公布的調查顯示，僅僅一周時間高速直達大巴營運收入就急劇下降102萬余元，成渝高速公路客運和城際列車在競爭中形成了各自的陣營，也在競爭中規范著客運市場。
城際列車成為搶手香餑餑
作為西部地區第一條高速客運列車，成渝城際旅游雙層新型空調列車運行以來，受到了相當多旅客的青睞，城際列車也以舒適和較低的價格招徠著往返兩地的旅客。
記者從成都火車北站了解到，幾乎每天選擇乘坐火車往返成都和重慶的旅客相當多，火車北站也專門開設了重慶售票窗口，有的時候還要排隊購票。而成渝城際列車每天兩地對開兩班，早晨兩地對發到目的地，下午晚些時候就返回，極大的方便了旅客，列車運行時間也縮短到4小時45分左右，與坐成渝高速大巴所花費的時間相當。票價也相對便宜，成都到重慶硬座票價為52元，軟座票價為81元，遠遠低于目前大巴價格。
從乘坐舒適度看，雙層旅游列車不僅高大寬敞，也特別舒適，感覺很時尚、安全。全新空調列車內配備也比較齊全，空氣較流通，行駛平穩，還可以欣賞到窗外急馳而過的美景，更成為不少商務人員出行的首選方式。
高速大巴“饑餓”中度生
自從成渝城際列車開行后，成渝高速大巴就受到了相當大的沖擊，每天不少客運車輛都不能滿員，發班量也只得重新進行了調整，減少了發班量，高速大巴呈全面萎縮態勢。
記者在成都五桂橋汽車站看到，這里的人流量明顯減少了，不少車輛都派人在站外拉客，希望能夠多點客源，但是不少車的客源明顯不足。一些司乘人員告訴記者，城際列車的開行對他們來說無疑是致命打擊，大巴車在空間上、票價等方面根本無法和列車進行競爭，這就使客運大巴遭受沉重打擊。現在的車輛運行完全都是在不飽和狀態下勉強維持，一些車輛都面臨著完全退出客運市場的現狀。特別是近段時間來，成渝高速公路的維修導致了一些路段的嚴重堵車，耽誤不少出行時間，也促使一些旅客選擇乘坐列車方式出行。
據記者了解，為了維持高速大巴的運行，吸引客流，成渝高速客運企業也想盡辦法采取向旅客贈送安全保險等措施維持現狀，并不斷探索其他競爭方式以加強與城際列車的競爭。
競爭促使客運市場規范化
對于成渝城際列車與高速大巴的競爭受益最大的莫過于旅客，他們有了更大的選擇空間，也有了更節省的出行方式。而一些專家則表示，兩家客運的競爭將有利于對客運市場進行規范，也將促進服務的進一步完善。
旅客張利民在接受記者采訪時講到，城際列車的開行對于廣大旅客來說無疑是最大的福音，大家不僅多了選擇，而且也有了更加節省、方便、安全的出行方式，也使重慶與成都的距離更加近了。現在很多旅客到重慶或是從重慶到成都都會選擇乘坐火車，只是一些時間趕不及或者不想到火車站等著檢票、上車等麻煩的人，還是會選擇成渝大巴。
而不少專家則表示，客運市場的競爭對于消費者來說是好事，并且對于整個客運市場來說也是有利的，他不僅促使客運人員在服務質量、專業精神等方面進行提升，也破除了獨家壟斷的局面。激烈的競爭必然會使整個行業更加規范，大家也將從價格、服務、速度等多方面進行加強，以贏取更大的市場份額。
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