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來自石獅市交通部門的信息表明，今年截至目前共查處的近千起客運車輛違章行為中，客車不按規定站點停靠已成為最常見的違章行為，占全部違章行為總量的四成多！客運車輛為何頻頻不按規定站點停靠？如果讓客運車輛駕駛員回答，答案一定是許多旅客沒有養成進站購票乘車的習慣。然而，仔細觀察不難發現，客車隨意亂停攬客又是導致旅客不進站購票乘車的主要原因。問題的根子是：現有客運站功能定位不明，沒有明確的班線分類。
現狀：客運站班線“大雜燴”
石獅現有客運場站多達7個，其中長途客運站、九二路總站、長福車站、東陽車站、第三車場等運送旅客數量較多。除第三車場以短途班線為主外，其余4個車站客運班線全是“大雜燴”：要短途有短途，要長途有長途。在同屬閩運的長途客運站、九二路總站、長福車站，多數班線旅客可從任何一車站購票乘車，其客運班車在駛出石獅前幾乎都要分別在這三個站停靠上客。而非閩運的客運車輛，也常常以掛靠、借用等方式占用閩運停車場地，從第三車場駛出的短途客運班車就常到金相路長途汽車站門前廣場停靠上客。除東陽車站部分客運車輛外，幾乎所有客運班線都要從多個站點上客后再正式發車。
問題：容易導致交通擁堵
客運車班線“大雜燴”看似功能齊全、方便群眾，其實存在許多不可忽視的問題，尤其是在石獅這樣一個道路交通壓力本來就很大的小城市，很容易導致道路交通擁堵。4月，本報曾報道長途汽車站一帶車輛頻繁左拐帶來交通擁堵，并存在較大的不安全隱患，其實根本的問題就是各客運站班線“大雜燴”所致。據悉目前各客運站停車場地普遍不夠用，在此情況下，如果客運車輛還是保持在多個站點上客，站外停車、站前交通擁堵等問題根本不可能解決。金相路長途汽車站一帶、八七路汽車總站門前常堵車的現狀就是明證。
建議：對現有客運站合理分類
鑒于目前客車不按站點停靠頻繁、客運站前擁堵嚴重的現狀，有識之士認為在石獅市客運中心站尚未建成投用之前，有關部門應對此采取必要措施，緩解由此帶來的交通和安全壓力。具體來說，可對現有客運站功能進行必要的分類定位，如可按短途（泉州地區）、中長途（福建省內）、超長途（外省）進行區分；各客運站均只承擔單一功能，對旅客數量較多的班線類型如中長途，可安排多個客運站共同承擔，但對其具體班線也要進行一定區分。所有客運站客車在上客發車后，均必須直接駛出石獅，不得再在市區內任何站點再盤客；作為配套措施，還應安排專線公交車在各客運站點轉運旅客。
采取此種方式，短期內可能會使客運經營者受到一定損失，給旅客出行帶來一定不便，但從長期看，可望有效引導客流，未來市區交通擁堵狀況可得到很大緩解，客運車輛安全系數也能得到提高。
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