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油價上升成本增加，但目前運力大于運量，誰先升價誰就會失去客源
成品油價格新一輪上漲已有一個星期。6月3日，記者從廣州市各公路客運站了解到，公路客運線路票價基本沒有隨油價上漲。
油價上升，票價不敢升
廣州市二汽公司表示，與3月26日提升的油價對比，該公司公路班車每月要增加油費成本近40萬元。二汽公司共有800多輛公路班車，此次油價上漲，公司每個月增加的運營成本達到100多萬元。
還有一些公司表示，柴油每升4.5元是“保本大關”，現在柴油升至每升4.68元，公司的客運部分已出現虧損。
廣州市一位長途客運公司負責人表示，近年公司成本提高，大部分都因油價引起。
業內人士說，公路客運平時都是運力大于運量，再加上不少非法營運車輛擾亂市場，誰先升價就意味著誰失去客源。有關方面曾經組織過各客運企業想聯合提價，但最終因為不齊心而提不成價。
企業減壓，該用新辦法
業內人士表示，目前的基價，執行的是2001年的油價目。柴油在2001年價格為2.10元/升，而現在價格4.68元/升，升幅超過123%，使燃油成本從2001年占運輸總成本的19%，上升到2005年底占運輸總成本的35%。燃油價格要與國際油價接軌，還有大幅度上升的可能。如此下去，全省道路客運行業將會面臨很大壓力。目前，廣東省公路客運每天約運送旅客300萬-400萬人次。
不少企業希望有關部門減免客運附加費。一直以來，廣東省的公路旅客都按規定向國家交納客運附加費（即公路建設基金）。具體辦法是由公路客運企業先以包干上繳的方式替旅客代繳，在票價中收回。從1996年起，這項費用改為每人每公里0.03元。減免客運附加費，不但可降低旅客負擔，也可為企業松綁。
據介紹，客運附加費征收標準是依據1986年的客運實載率（當時為70%以上），而現在直達班車平均實載率是40%-50%。在此情況下，客運企業還要按70%替旅客先繳交附近費，加大了企業壓力。
也有人認為，可以考慮隨油價上升向消費者開征公路客運的燃油附加費。2001年前，廣東公路客運曾收取過燃油附加費，后來因故取消了。
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