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作為對燃油具有高度依賴性的客貨運輸企業，對油價浮動極其敏感，可謂牽一發而動全身。一次上漲是偶然，兩次三次可以想辦法消化，然而當油價走向高位已成定勢，如何應對高油價時代的到來成為擺在他們面前的新問題。
“以前節油從來不在我們對駕駛員的考核范圍之內，但去年油價上漲以后吃不消了，我們第一次根據不同車型制訂了用油定額。”常州公路運輸有限公司副總經理黃細富無奈地說。客運企業的客運票價執行的是政府指令性價格，對于油價上漲帶來的支出增加，節油是他們唯一一招。公路運輸公司共有367輛客車，1000余班，每年使用柴油1.23萬噸，油費占到經營總成本的40％。“油價上漲0.1元，我們一年支出就要增加120萬元。”2005年公司的油費支出比200
4年增加了662萬元，這次漲價將再次增加646萬元。
黃細富說，由于油價批零倒掛，其實他們比普通車主承擔著更大壓力。“3月柴油市場零售價為4.06元時，批發價已經達到4.43元。就是說我們的車在站上加油，比在社會加油站加油貴。”然而由于長途客運車耗油量大，不可能全部到社會加油站加油，因此只能承受批發油價之重。
這次油價再次上漲給常州公交增加了一年900多萬元的支出。據了解，這不會對我市公交票價產生影響。應對油價上漲，改用天然氣公交車似乎是個不錯的出路，但因為種種原因，還不可能大量采用天然氣公交車。
這次成品油價格漲幅最大的是0號柴油，批發價從每升4.2元漲到了4.66元，漲幅0.46元。2005年常州公交消耗的燃油共1.8萬噸，其中40％的車輛使用的是柴油。常州公交集團公司副總經理孫魯明給記者算了一筆賬，1
噸汽油約1330升，按照每升上漲0.4元計算，油費也要增加532元。1噸柴油1186升，每升上漲0.46元，油費增加545元。這樣算下來公交一年的油費支出要增加900多萬元。
但增加的成本不可能讓乘客承擔。中央財政給予公交一定補貼，但遠遠不足以填補成本的增加。
常州公交從去年開始投入運行的天然氣公交車不受油價上漲影響，這能不能成為公交應對油價上漲的出路？據了解，部分公交車的油改氣工作還在進行，今年還將有更多天然氣車上路。但孫魯明告訴記者，由于種種原因，現在還不可能大規模發展天然氣公交車。首先，投入大，把一輛燃油車改造為燃氣車材料成本就高達1萬多元，而如果購置天然氣發動機的新車則要比燃油車貴十幾萬。其次，由于天然氣供應是全國分配，而不是按照某地的需求供應，在供氣緊張的情況下將首先保證民用，因此如果公交車大規模油改氣，一旦遇到供氣不足會有可能陷入癱瘓。而且雖然目前天然氣價格較低，但從長遠來看也不會永遠不漲。
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