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油價上漲后，眾多客運企業就背上了沉沉的包袱，考慮到現狀，“五一”，南京長途客運漲價就順勢搭上了黃金周順風車，除了南京到徐州、鹽城等7個城市及一些鄉村班線外，其他所有班線票價上調了10%。但這一舉措，市民不領情，客運企業也不領情，市民認為漲價太高，企業覺得丟了客源。如何“兩全其美”，昨天，記者了解到，南京很可能借鑒遼寧省對客運班線征收燃油附加費的做法，向乘客征收每人每公里0.01元的燃油附加費。
現狀燃油成本占一半
交通部門提供的數據顯示，今年3月份90#汽油每升價格4.21元，0#柴油每升4.22元，分別比2003年增加1.23元、1.12元。以揚州汽車運輸總公司為例，2005年該公司燃料費用較2003年增加1103.39萬元，增幅高達75%，今年1-2月份又較2005年同期增加成本支出61.87萬元。目前，該公司燃油成本占車輛運輸總成本的比例已由2003年的35%上升到42%，這給客運企業的穩定和發展帶來了不利的影響。
與此同時，江蘇省的大部分客運企業，并沒有一味地想著依靠政府，而是著眼市場。正在嘗試著推廣應用新的節能產品、添加劑以降低燃油消耗、提高車輛實載率等，希望降低成本，讓利于民。
建議征收燃油附加費
客運企業如何走出“高油價困境”，加快建立成品油價格與運價的聯動調整機制是當務之急。目前，交通部門已經接到有企業這樣的建議，認為可按照企業、乘客合理分擔的原則，借鑒遼寧省對客運班線征收燃油附加費的做法，向乘客征收每人每公里0.01元的燃油附加費。他們認為這樣既避免因急功近利調整運價造成市場的流失，又達到為客運企業減負的目的。但對于這個建議，江蘇相關部門目前沒有表態。不過，業內人士稱，如果這一建議被采納的話，那么現有的票價肯定會作調整。
據了解，從4月15日起，遼寧向乘坐長途客車的旅客開征燃油附加費。根據方案，長途客運（包括農村客運）建立公路客運價格與成品油價格聯動機制，油價每噸上漲100元收取燃油附加費1.1厘每人每公里。反之，當油價下降時，也按此原則下調燃油附加費。
措施農村班線獲補貼
受油價上漲的波及，飛機的燃油附加費分別上調了20元和40元，全市所有出租車每車每月可以享受100元的臨時性補貼，而作為公路的“主動脈”——長途客運也希望政府和交通主管部門加大對客運企業的扶持力度。比如，在有關稅費和過路過橋費方面應給予一定的政策傾斜，幫助企業渡過難關，并希望有關職能部門加大對黑車和“黃牛”的打擊力度，進一步凈化客運市場秩序等。據了解，“打黑”這一塊，目前相關部門已經在著手進行。
另外，記者還了解到，南京公路客運涉及農村班線的，有關部門已給予了補貼。即只要班線中有一頭是搭在農村的，即可獲得每車每月50元的補貼。
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