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記者16日獲悉，珠江新城集運系統從4種選型方案中選定自動旅客輸送系統，目前已報市政府等待批準。不久的將來一輛可自動駕駛的超大“公交車”將在珠江新城中軸線地下穿梭，每小時可運客10080人次。屆時，市民到東塔、歌劇院、博物館游玩，可通過地鐵1、3、5號線換乘“地下公交”，出站后步行不超過300米。
《珠江新城集運系統選型方案》近日初步確定，在直線電機、電車、輕軌、自動旅客輸送系統等多種方案中，自動旅客輸送系統脫穎而出，并報政府部門批準。預計近期將進行自動旅客輸送系統車輛的招標，計劃配備8列膠輪車，總價將達1.2億元。
“該車就像是一輛超大公交車，但是可無人駕駛，而且是在地下穿行的。作為國內一種全新的公交系統，采用自動旅客輸送系統還可作為廣州的一張新城市名片、中央商務區一個新亮點。”據專家介紹，“地下大公交”可無人駕駛、全自動運行；采用特殊橡膠輪胎行走，可降低運行噪音與震動；同時可不設置專門的行車軌道，在混凝土上實現行走。全線計劃利用電視觀光塔南側規劃新城市中軸線廣場設置地下停車場，擔任停車和維修任務，控制中心也設置在此。
無需司機可24小時運行
“地下公交車”將比地面公交車大得多，每輛車可裝載120人，3輛車組成1列“大公交”，一趟就可運走360名旅客。最高運行速度可達80公里/小時，設計發車間隔128秒，最高峰1小時運送10080人次，剛好可以滿足珠江新城集運系統遠期高峰小時斷面客流10028人次的要求。
專家透露，該系統可以以較高的頻率發車，最小行車間隔可縮短到60秒，甚至更小。尤其是應對突發客流，該系統反應迅速，可以隨時加開班車。由于沒有司機，如果需要的話，甚至可以做到24小時連續運行。
方便兩大CBD之間溝通
據專家介紹，珠江新城集運系統主要是解決中央商業區客流出行問題，將來日客流量將達12.2萬人次/日，高峰小時斷面客流將達10028人次。該線路將既有的天河中央商務區和規劃的珠江新城商務區聯系起來，方便了兩大CBD（中心商務區）間的溝通和合作。聯系了羊城八景之一的天河漂涓、雙塔、四大公建、海心沙旅游以及赤崗塔、電視觀光塔，溝通了城市中軸線的主要標志建筑和景點。
軌道交通三號線、五號線在珠江新城地區設置了珠江新城站，但并沒有進入珠江新城的核心地區，車站與主要人流聚集點，如東塔、廣州歌劇院、博物館、海心沙公園等的步行距離都超過了500米，步行時間超過10分鐘，而珠江新城集運系統與上述景點距離在300米內。
廣州地鐵放棄磁懸浮
又訊據悉，目前廣州地鐵1~8號線全部完成車輛選型，其中地鐵1、2、8將選用A型車（旋轉電機），地鐵3號線和廣佛線采用B型車（旋轉電機），4、5、6、7號則選用L型車（直線電機）。之前中低磁懸浮列車的選用計劃，因廣州沒有合適的線路，暫時放棄。（記者耿旭靜）
9站點有4個 可與地鐵換乘
珠江新城集運系統線路預計2008年底建成通車。線路總長約3.88km，全部采用地下線路，共設9座車站。
站點包括：赤崗塔、海心沙、廣州歌劇院、雙塔、中央廣場、市民廣場、天河南一路、體育中心、林和西。最大站間距669m，為體育中心至林和西區間，最小站間距為394m，為天河南一路至體育中心站區間，平均站間距464m。
全線在四個站點可與地鐵的換乘，分別是赤崗塔站（與三號線）、珠江新城站（與五號線）、天河南一路站（與一號線）、林和西路站（與三號線，預留14號線）。
預留與14號線換乘條件
線路走向為：該線起始于海珠區的赤崗塔站，與三號線赤崗塔站換乘。向北下穿珠江主航道到達海心沙，設海心沙站。線路再次下穿珠江后到達天河區，于珠江新城內廣州市第二少年宮東側、廣州圖書館西側設廣州歌劇院站。之后線路沿規劃珠江新城中軸線行進，于花城大道南側設雙塔站，通過自動步道與五號線珠江新城站換乘；于金穗路南側設中央廣場站；于黃埔大道南側、市民廣場北側設市民廣場站。之后線路下穿黃埔大道，穿過天河南小區，于天河南一路交叉處設天河南一路站，與一號線體育西站換乘。然后線路穿過宏城廣場、天河路后進入體育中心，設體育中心站，然后線路繞過體育中心場館，在天河北路南側設林和西站，與三號線林和西站換乘為該線終點站。預留與規劃14號線換乘的條件。
無人駕駛更安全
自動旅客輸送系統最多每小時可輸送10080人；無人駕駛安全性更高，自動控制的快速反應和精確度超過司機的判斷能力和反應速度，準點率高、事故率低；能爬大坡轉急彎，最大爬坡能力在一般長距離坡段可達千分之六十，局部可達千分之一百；轉彎半徑最小為30米；采用特殊橡膠輪胎，降低噪音與震動，乘坐舒適，對環境基本無污染。
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