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理性應對汽車業的機遇和挑戰
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汽車社會，是人類文明進步的一個象征，是科技創新發展的一個標志，是反映綜合國力的一個體現。對汽車社會的數字化表述，在國際上是用汽車的社會保有量、千人擁有量、人均GDP達到的水平和R值來表示。汽車社會的具體表現或者叫時代特征，一是汽車產業受到全社會和國際汽車產業的極大關注，期盼汽車產業建成國民經濟支柱產業，在全面建設小康社會、構建和諧社會和節約型社會的進程中，汽車產業肩負著重要的社會責任，正處于一個難得的戰略發展關鍵時期；二是汽車產業成為當今中國經濟社會全面、協調、可持續發展和法制法規管理的一個重要產業；三是汽車產業是實踐科學發展觀、體現科技創新時代、汽車電子信息技術高速發展和社會資源有效利用的一個亮點；四是汽車產品已是當前社會各類人群日常商務活動、居家出行、節假日休閑活動不可或缺的一種交通工具和現代物流運輸裝備的一個必然選擇。
中國的汽車工業經歷了半個世紀，同發達國家的汽車工業比較有一定的差距，同后來跟進國家的汽車工業比較除年產量外也有一定的差距(比如，產品開發、高新技術含量、轎車比例和出口批量等)。但是，中國汽車工業的創建、成長和發展，以及取得的業績和潛在市場需求是舉世矚目的；特別是改革開放、加入WTO和進入新世紀以來，更有可喜的成果顯觀，足以表明中國進入了汽車社會這個難得的戰略發展關鍵時期。
品牌不是權宜之計，而是戰略
品牌是創業成長、創新發展和傳承歷史的產物，它體現在弘揚民族精神、自主創新和自主知識產權，也是民族文化的一個標識。在經濟領域和社會商品這個層面上，一定要體現自主創新與品牌戰略，兩者之間息息相關、相互依存，這是一個永恒的課題。自古以來，創新是民族的靈魂，品牌是民族的形象，創新與品牌是推陳出新、與時俱進、生生不息的產物。
溫家寶總理在2005年7月19日主持國家科教領導小組第三次全體會議上強調指出"推進自主創新，是科技發展的戰略基點，是調整產業結構、轉變增長方式的中心環節，是經濟社會發展的有力支持"。他還明確指出，要"大力提高我國的原始創新能力、集成創新能力和引進消化吸收再創新能力"。溫家寶總理的這個精辟論述，充分體現了國情、表達了民族情結，求真務實地符合廣大民眾的心聲和期盼；也非常符合汽車產業的歷史、現狀和發展，在不同時期和成長過程中，在不同企業、不同車型品種面向社會用戶不同層次汽車消費需求的各個階段，越來越表明汽車科技創新和汽車電子信息技術高速發展，呈現了汽車產品多元化、個性化和國際化的新格局，也都體現了這三種創新形式，是創新形式差異化共存的不同途徑，不是排外的或者排它性的。
創新形式差異化，不只是縱向比(本企業的過去、現在和將來)，更要橫向比(本企業與同類型企業，本企業產品與同類產品，本企業的運作機制與同類產品企業的運作機制)；不只是國內比，更要國際比；不只是跟進發展、更要跨越發展。理性的差異化市場競爭和差異化創新發展，主要體現在科技創新(當前突出的是發動機的節能和排放、汽車電子產品的應用、汽車用燃料柴油化和采用新能源-清潔汽車)、人才創新(資源、培養、選拔、激勵)、體制創新(在產品開發、生產流程再造、營銷網絡、售前、售中和售后服務、汽車報廢和回收可利用資源等方面，探索、創建有利于汽車工業可持續發展、符合循環經濟發展模式、壯大汽車企業集團做精做強具有中國特色又有國際競爭實力的全方位的管理體系和運行機制)。
差異化競爭的著力點是：產品特色、市場開拓、服務用戶到位(特別是個性化、人性化的針對性)。差異化競爭的主要區別，在于企業自身的核心競爭實力、人才資源的凝聚、社會資源互補合作的機制和汽車消費不同需求的跟蹤調研。無論采用哪一種創新形式，都應當是自主創新的范疇。
品牌不是權宜之計，而是戰略。品牌的特征，體現在商業文化、傳承歷史、與時俱進；體現在無形資產，包括企業名稱、標識、商標、專利和知識產權；體現在戰略，包括知名品牌、馳名商標、國內和全球排序。品牌的屬性，體現在民族精神、創百年老店；體現在本土情感(國情、民情、鄉情)；體現在與眾不同的特色，包括時代面貌、政治含意、創新意識。品牌的表現，不只是產品，還有企業品牌、創始人品牌、市場誠信品牌、優質服務品牌、人格魅力品牌、領軍人物品牌和團隊品牌等等。
積極應對新的機遇和挑戰
當前和今后一段時期，在國際社會環境和國內社會環境的大背景下，中國正處于一個難得的戰略發展關鍵時期，國民經濟和社會發展是這樣，汽車產業也是這樣。汽車產業有依賴性、也有帶動性，有起伏性、也有不確定性。跳出業內的框架換位思考，就會意識到，汽車產業的發展也會給經濟社會帶來能源、環保、交通擁堵、社會公德、交通事故和社會環境等方面的一些負面影響，這就是汽車產業肩負著重要的社會責任，回報社會、回報用戶責無旁貸，要主動參與到構建和諧社會、節約型社會中來，要有參與落實綜合治理的舉措。
國家的"十一五"規劃、汽車產業的"十一五"規劃(包括專用汽車、大中型客車、摩托車和汽車零部件這4個專項規劃，動力總成、零部件出口、汽車電子和汽車相關工業這4個專題規劃)，都在草擬、研討、論證和制訂的過程中，涉及到汽車企業集團發展模式(純粹控股型和產業型)、汽車產品自主開發、汽車生產的資源約束、汽車產能增長和汽車消費的社會環境等這幾個熱點話題，也可以說是汽車產業當前面臨新的機遇和挑戰。
機遇和挑戰無處不在，功夫不負有心人。從當前和近期來看，大體上是機遇和挑戰共存的格局，具體列舉當前面臨新的十個機遇和十個挑戰是：
機遇。實施全面建設小康社會；構建以人為本的和諧社會；創建社會資源有效利用和循環經濟發展模式的節約型社會；東北老工業基地振興、西部資源大開發、中部經濟崛起；南水北調、西氣東送工程；城市公交暢通和村村通公路工程；"7918"高速公路網建設工程(7條以北京為中心的放射交通線路、9條東西連接的交通線路、18條南北連接的交通線路)，到2010年20萬以上人口的城市高速公路和港口連接交通線路工程；推進區域經濟和企業聯盟的發展戰略；汽車需求的潛在市場(要特別關注農村市場和欠發達地區用戶)；海外市場(以產品優質取勝，以自主品牌和自主知識產權取勝，以服務到位取勝，以適應和滿足市場需求取勝)。
挑戰。WTO給中國汽車工業的五年過渡期即將結束；控制固定資產投資規模，嚴格控制新開工項目；汽車產業的法制法規管理嚴格實施；汽車廢氣排放治理標準限期實施；汽車貿易政策、品牌經營、買斷經營逐步到位實施；嚴把土地、信貸兩個閘門，購車信用貸款門檻提高，外資營銷、外資車貸及保險、汽車用品市場競爭放開；汽車零部件全球采購、中外合資、臺商合資和外方獨資汽車零部件占有國內市場份額上升；成千上萬個中小煤礦禁停對中重型商用車需求驟減；車型品種開發、改進投放上市加快和全方位競爭；國內細分市場和潛在市場需求日益增大。
機遇和挑戰共存，意味著要具有抓住機遇、應對挑戰的智慧、勇氣和策略；把握得當，克服困難，挑戰能夠化解成機遇；把握不當，喪失時機，機遇也能夠轉化成挑戰。面對機遇和挑戰，應當冷靜思考、理性認識，更應當研究舉措、積極應對，比如，要高度重視適應國內的潛在市場需求和差異化競爭，積極拓展汽車和汽車零部件出口的國際市場、融入國際貿易和參與國際分工；又如，汽車產業組織結構和汽車產品需求結構的調整；再如，汽車產品和汽車用品市場營銷的規范發展、用創新思維進行汽車產品售后服務體系和機制的改革完善等等。
體系和機制，是工業經濟管理和企業經濟運行非常重要的一個系統工程，也是取決于成敗的一個基礎工程，涉及到技術、人才和管理的各個環節。中國從傳統的計劃經濟到開放的市場經濟的改革和轉變，有理念、共識、實踐、再共識、再實踐的一個改革、完善、提高的過程，也是不斷創新、持續發展、長期積累的過程；無論是宏觀決策、行業管理、制造商(包括汽車零部件、汽車相關產品和汽車用品)、營銷商和服務商都會經歷一個構建新的體系和機制的共性課題，而且一定要學習、借鑒，多一點思考、多一點研究和多一點交流，用創新思維強化政策導向、強化現代化科學管理和強化綜合協調實施，探索實踐走出具有中國特色汽車工業的一條路子來。
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