目前，國內(nèi)對輕型客車的需求正逐步增長，市場也在進一步細化，但是另一方面我國主流的輕客產(chǎn)品發(fā)展水平還只相當于國際８０年代末、９０年代初的水平，總體技術(shù)仍然落后于國際先進水平５至１０年，表現(xiàn)在質(zhì)量、技術(shù)水平較低和有些輕客和ＭＰＶ還是非乘載式車身。如果不能迅速扭轉(zhuǎn)國內(nèi)輕型客車生產(chǎn)規(guī)模小、技術(shù)水平低的局面，未來必面臨更加激烈的技術(shù)與市場競爭。
據(jù)最新資料顯示，近年來，國外輕客產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)為：
第一，隨著國際油價的不斷瘋漲，國外輕客的燃油經(jīng)濟性有了很大提高，動力性明顯增強且減少對環(huán)境的污染。如采用電子點火汽油噴射發(fā)動機，不僅對燃料噴射進行精確的電子控制ＥＦＩ，而且對點火正時ＥＳＡ、ＫＣＳ，怠速轉(zhuǎn)速ＩＳＣ也進行電子控制。發(fā)動機上還裝有廢氣渦輪增壓器。因此，燃油經(jīng)濟性有了很大提高。此外，大排量環(huán)保發(fā)動機的普遍使用使產(chǎn)品動力性明顯增強。如裝置歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排量２．２Ｌ—４Ｌ以上的發(fā)動機，發(fā)動機功率一般超過７０ｋＷ，扭矩超過１７０Ｎ．ｍ。目前，混合燃料動力和電動型輕型客車以及４×４驅(qū)動型式也成為一種流行趨勢，這些多功能多用途的輕客產(chǎn)品不僅受到民用的歡迎，而且普遍受到石油礦山勘探和野戰(zhàn)軍方的歡迎。
第二，發(fā)動機前置、中置和后置三種型式并存。輕型客車的傳統(tǒng)布置型式，都是發(fā)動機前置、后軸驅(qū)動。但目前國際上有部分輕型客車采用發(fā)動機后置、后軸驅(qū)動的布置型式。除了這兩種布置型式外，還有采用發(fā)動機中置（地板下置）的布置型式。這三種型式因用途的異同而各有利弊，但也從另一側(cè)面說明了國外多功能多用途專用輕型客車的發(fā)展水平。
第三，行車制動、駐車制動和輔助制動三套系統(tǒng)使制動性能大幅度提高。目前國外輕客產(chǎn)品均裝有行車制動、駐車制動和輔助制動三大保險制動系統(tǒng)。如雙回路傳能裝置，制動力調(diào)節(jié)裝置和防抱死裝置，以及制動報警裝置等。同時為了解決高速制動熱衰退問題，輕型客車競相采用前盤后鼓制動器。部分車型甚至可選用四輪盤式制動器。由于前、后全部采用通風盤式制動器（帶有ＡＢＳ系統(tǒng)），并裝有大型真空增壓器，因此制動性能大幅度提高。此外，多數(shù)車型還裝有前安全氣囊。
第四，更加注重人性化的元素、改善駕乘的舒適性。整車縱搖矩很小，重心低、輪距寬、軸距大，前后橋均為獨立懸掛并帶有防側(cè)傾桿，轉(zhuǎn)向柱可傾斜并采用動力轉(zhuǎn)向裝置。高性能動力傳動系統(tǒng)的使用，使產(chǎn)品的機動性、平順性、操縱穩(wěn)定性更加接近轎車水平。再如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全部采用整體式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中采用前輪獨立懸架的小部分車型為齒輪齒條式，絕大多數(shù)為循環(huán)球式。離合器均采用干式單片離合器,以膜片彈簧為主,并采用液壓操縱，多數(shù)車型還有真空或氣壓助力。車架結(jié)構(gòu)側(cè)更具科學(xué)性：如梯形車架、槽形縱梁；懸架結(jié)構(gòu)有車軸式非獨立、雙橫臂式獨立、平行桿式等。此外，外型更趨向于轎車化設(shè)計流程，普遍采用弧面全景夾層安全玻璃，視野極為開闊，消除視覺盲區(qū)。
可以說，當今國外輕型客車的技術(shù)現(xiàn)狀也就是明天我國輕型客車發(fā)展要追求和要達到的目標，目前，我國無論是主流或非主流輕客生產(chǎn)制造企業(yè)只有加速追趕才是發(fā)展和生存的“硬”道理。
據(jù)資料顯示，目前，世界商用車市場中輕型車所占份額在７０％以上，其中美國市場的比例達到８０％左右，此外，歐美輕型車市場中輕客比例為３５％，日韓則更高。
就我國來說，目前隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，國內(nèi)對輕型車的需求也逐年穩(wěn)定增長，且不斷增長的城市物流市場為多功能多用途以及低地板輕客躋身城市物流領(lǐng)域打開了空間。
隨著國產(chǎn)輕客市場的進一步細分，除部分高檔輕客仍將占有一定的商務(wù)車市場份額外，大部分中高檔輕客將躋身城際運輸，以替代目前作為營運用途的中低檔輕客市場（包括城市小公交用車、城鎮(zhèn)間短途客運用車和出租用車）；而中低檔輕客的市場定位相對下移，取代微客進入廣闊的農(nóng)村客運市場，這將使輕客突破農(nóng)村客運市場的時機愈加成熟，進軍農(nóng)村客運市場的步伐將逐漸加快。
|
