“溫總理在政府工作報告中指出，要著力解決人民群眾切身利益相關的突出問題，維護社會穩定，努力構建和諧社會。迅速提升我國公共交通用車水平，是與人民群眾、特別是低收入者的利益息息相關的一件大事，也是構建和諧社會的一項內容。”十屆人大代表、遼寧曙光汽車集團股份有限公司董事長李進巔對前來采訪的記者如是說。
李進巔，這位赤手空拳闖天下的民營企業家，從1984年創建名不見經傳的曙光機動車配件廠做起，到2000年“曙光股份“上市，成為目前國內最大的輕型車橋生產企業，再到2002年收購控股國內著名客車制造廠——遼寧黃海汽車(集團)，書寫了一篇又一篇令人稱奇的創業故事……
談起如何提升公交用車水平的話題，李進巔顯出他的行家本色。他說，構建和諧社會應當優先發展城市公共交通事業。公交是城市重要的基礎設施，是體現社會公益性、公平性、保障社會效益的重要方面，是為普通居民出行提供的服務，在一定程度上可以說公共交通優先即“人民大眾優先”。雖然這一點已得到各級政府的共識，但在實際工作中由于缺乏可操作性的手段，未能得到有效解決。
他介紹說，目前我國公交車的狀況，已從過去沿用貨車底盤的時代發展到現在的客車專用底盤，發動機功率由小到大，油耗由大到小，噪聲由高到低，排放出現了天然氣和液化石油氣公共汽車，地板高度也開始從800—900mm降到500—600mm，車廂的居住性、舒適性等方面照過去都大有改善。但是，與國外同類產品相比，還有很大的差距。究其原因，一方面由于公共交通是社會公益性事業，多數企業無法從中獲得效益，造成車輛不能及時更新；另一方面生產客車的企業產品研發經費嚴重不足，要么是賠本賺吆喝，要么是應收賬款一大堆，盡管許多企業都試圖在城市客車領域有所突破，但多以失敗而告終，使客車生產成了“雞肋”。
也正由于公交用車面對的這種騎虎難下的窘狀，促使李進巔在這次人大代表會上提交“迅速提升我國公交用車水平的提案”。他認為，只要政府對公交車制造企業、以及其上游配套的零部件生產企業給予強有力的支持，就會從根本上改善目前公交落后的狀況。他說、目前我國實施的“公交優先”政策主要體現在對公交企業的資金和政策上的支持，面對上游的客車制造企業、乃至更上游的零部件制造企業缺乏必要的扶持措施。現在國內具有公交車生產能力的企業包括曙光股份在內，還不到50家，其中安凱客車中通客車、宇通客車、亞星客車等企業，都是上市公司。如果政府加大扶持力度，就會收到事半功倍的效果。因此建議國家應采取相應措施：一是擇優扶持，做強做大。今后城市客車需求的增長將成為整個客車市場的主要拉動力量.要整合現有生產客車的企業，嚴格執行汽車產業政策，提高準入門檻，使基礎好的企業做強做大，同時在公告目錄上對產品研發和生產能力較差的企業進行限制。二是稅收支持。建議國家對所扶持的骨干公交企業給予減免支持。降低公交車的成本，讓公交企業可以購買價格不變的情況下，能夠買到性能更好的產品。三是科技支持。建議國家增加公交車方面的科研經費，鼓勵國內高校及科研機構，積極向公交車生產骨干企業提供科研援助，主要國境線安全、環保、節能等重點領域，向企業提供采用新能源、新材料、新工藝開發研制成果。 |
