從重慶巴士快速交通研究中心獲悉，為打造快速交通網絡，重慶快速公交規劃已形成，其 “ 田 ” 字形快速公交專用車道主骨架設計方案如果得到政府批準，重慶今年就可能在公路上看到暢通無阻且舒適的快速巴士。
沉重的公交壓力
先看看這組數據：重慶市 6315 公里的公交線路上，行駛著 3986 輛公交車，日客運量達 280.4 萬人次，占客流總量的 80% 。公交車平均運送速度僅為每小時 15 公里，高峰時僅為 10 公里，有時速度接近于步行。而據相關部門調查，目前重慶機動車正以每天 230 輛的速度狂增，更多的車輪將使重慶道路不勝重負。
但城市交通的壓力遠不止于此。 2005 年，重慶市城鎮化率將達 41 ％； 2020 年，將達 65 ％。未來 20 年，重慶的人口將達到 715 萬。這兩組數字的增高，無疑將引發市民出行量的增長，從而加大對公共交通的需求。
由于重慶獨特的地理環境，在兩江相隔的主城區里，山地與水道占了 57 ％的面積，土地資源備加珍貴。在 1000 平方公里的可用地里，人均道路面積僅 2.8 平方米，遠低于國內外大城市的水平。
重慶市政府為改變重慶環境，提出了打造 “ 八小時重慶 ” 、 “ 半小時主城 ” 的計劃，并已經在去年年底之前完成了 “ 八小時重慶 ” 的目標。
出路在于公交優先
多年來，重慶市政府不停探尋提高交通速度的方式，如何在資金、時間、路況、政策等條件都允許的情況下，提高交通服務水平？對于重慶這種人口規模大、建設密度高的城市，有專家認為解決交通問題的根本出路是公交優先。
從目前各種交通工具的比較來看，公交絕對是最低廉的交通模式。傳統公交缺乏軌道交通所具備的對乘客的吸引力 —— 速度。而快速公交能兼顧投資少、速度快這兩大優勢，現在這種快速公交模式已經在北京得到了實現。不少重慶市民盼望重慶也要盡早實施快速公交，以期解決日益嚴重的出行問題。
“ 建主城快速公交系統 1 公里投入為 5000 萬元，而建輕軌 1 公里要花 3 億元，地鐵則要 8 億元。 ” 重慶市計委有關人士稱，快速公交還有著輕軌不可比擬的優勢：運營見效快，可利用現有道路開辟公交專用道，線網可分段建設實施，分段運營。而且投資少、工程難度低，能迅速形成網絡。
公交集團的構想
公交集團已經提出了重慶大容量快速公共交通系統的設想：在重慶主城區內，以解放碑為核心，形成總長 63 公里的公交專用道網絡。而 “ 首條公交專用道示范線選定從雙碑至解放碑這條主城核心區東西走向的 ‘ 黃金線路 ' ，全長 24 公里，日客流量高達 50 萬人次。按一條專用道上單向運力每小時約 6000 人次計算，以大站快車的方式運營，其運載速度可由常規公路的每小時 16 公里提升到 20 ～ 25 公里。 ” 公交集團總經理雷軍稱。
按公交集團的初步規劃，將在 2010 年前建成 300 公里 “ 三縱三橫一環 ” 的快速公交網絡。 2020 年，再增加快速公交線網 200 公里，全面連接主城區及新興城鎮。
據了解，整個 “ 三縱三橫一環 ” 的形成需 150 億元。有人擔心，快速公交車的成本會在票價中體現出來。不過按公交集團的說法，票價將和目前中級公交車的票價相當，其營運效益和投入成本足可持平。
目前，重慶市已把《重慶市主城巴士快速交通系統》列入 2001 ～ 2010 年西部大開發重點建設項目。據悉，首條全長 25 公里的快速公交專用道 “ 沙坪壩 - 解放碑 ” 線已通過專家可行性論證。
每個重慶市民都在焦急地等待著快速公交早日實現。 |
