無論是國外的成功經驗，還是我國的國情都表明，解決像北京這樣超級大都市的交通問題，根本出路還是在于改善公共交通。理想的城市交通模式里，小汽車只能作為交通輔助工具，而占道面積少、運量大、速度快的新型公交模式才能承載起城市交通的重任。為此，有關專家建議，盡快優(yōu)化北京市現(xiàn)有公交車輛結構、尋找能夠適應正在建設當中的北京快速公交系統(tǒng)需要的公交車型是當務之急。
北京現(xiàn)有的公交車輛，絕大多數(shù)都不能勝任快速公交系統(tǒng)的需要。北京公交車當中常見的絞接式大客車或雙層巴士，雖然容量大，但速度慢，且占道面積過大。有的車型解決了速度問題和面積問題，又很難達到大容量或環(huán)保的要求。據(jù)悉，作為快速公交系統(tǒng)的配套，北京目前即將建成第一條快速公交線路———南中軸路，在開通后將采用一種車身長達18米、可乘坐250到300人的大容量快速公交車，該車發(fā)動機采用的是排放可達歐Ⅲ標準的發(fā)動機，每輛車光造價就高達240萬元。
除了這種“超大”型公交車，歐洲大城市和我國香港公交系統(tǒng)大量采用的三軸大客車，也非常適合北京快速公交系統(tǒng)的用車標準，而且造價相對較低。
一些交通專家認為，這種13.7米的三軸大型客車如果能作為公交車大量運用于正在建設的北京市快速公交體系當中，將發(fā)揮其“多、快、好、省”的優(yōu)勢。一輛13.7米的三軸大型公交客車，一次可乘坐200名以上的乘客，至少可以替50輛出租汽車。而且其最高車速可達每小時90公里以上并允許在高速公路上運行。此外，這種車環(huán)保性好、安全性好，運送同樣數(shù)量的乘客，三軸大客車造成的空氣污染是小汽車的1/10，交通事故率只有小汽車的1/100。
所以，三軸客車論身段雖然不及18米的超大容量公交“巨無霸”，但13.7米的車身在我國客車單車長度標準中已經是“極限”，其單車載客量即使在北京這樣的超級大城市中也屬于罕見，若論“多、快、好、省”的綜合性優(yōu)勢，可以說，在北京正在加快建設新型快速公交系統(tǒng)這一盤大棋當中，三軸大客車足以勝任“馬前卒”，成為改善北京市公共交通乃至緩解擁堵的關鍵棋子。
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