天津客運管理部門針對中小學(xué)生客流細(xì)分市場，開辟公交校車專線，有效滿足了市場需求。運營一年多來，公交校線的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益無法比擬。
從去年9月初開通到現(xiàn)在，天津公交10條校車線路運營已一年多了，運客人數(shù)超過41萬人次，其中85%都是固定客流。目前，天津公交校線總計10條線，有20輛大型客車，沿途覆蓋32個居民區(qū)、22所學(xué)校。
服務(wù)距家較遠(yuǎn)的騎車學(xué)生
在開通公交校車線路之前，天津市客管部門在天津市教委、交通管理部門的積極配合下，在多所學(xué)校對萬余名學(xué)生進(jìn)行了抽樣調(diào)查，掌握了上下學(xué)長距離學(xué)生的大致分布情況和主要出行方式。家離學(xué)校遠(yuǎn)的學(xué)生，70%—80%都分布在天津市重點學(xué)校，其中有六七成的學(xué)生是單獨騎自行車上下學(xué)，也有的是由家長用摩托車、電動自行車及腳蹬自行車帶著上下學(xué)。10條校車線路方案就是瞄著重點學(xué)校、家離學(xué)校相距8—13公里左右、以自行車作為出行方式的學(xué)生而初步設(shè)定的。
經(jīng)過調(diào)研，客運管理部門確定了10條公交校車的路線運營方案，分別以七個大型居民區(qū)作為首發(fā)站；單程總運行120余公里，配備8米以上車輛50余部。這10條校車線路的經(jīng)營期限為6年。
三家企業(yè)分運10條線
確定線路后，天津市客運交通管理辦公室向全市１９家公交企業(yè)公開招標(biāo)，并規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，最后確定三家經(jīng)營單位。首批１０條公交校車線路覆蓋市內(nèi)六區(qū)，連接３５個居住集散區(qū)域，２０余所中小學(xué)。校車以公共交通線路的性質(zhì)，按固定線路、固定時間運營，乘客按固定站上下。線路起終點站分別為大型居民區(qū)和重點學(xué)校，沿途只在居民區(qū)和學(xué)校設(shè)中途停靠站。線路的設(shè)置原則為大站距、最快捷通路運營，盡可能減少非直線系數(shù)，避免過多停站和繞行。運營時間按終點（起點）學(xué)校上課（放學(xué)）時間為準(zhǔn)，節(jié)假日和寒暑假期間停運。
要求車輛長度８．５米以上，外觀典雅美觀，有別于現(xiàn)有公交車。駕駛員也都是具備5年以上駕齡，無違章記錄、具備排除一般車輛故障能力的優(yōu)秀駕駛員。收費標(biāo)準(zhǔn)初步規(guī)定，暫時只發(fā)售客票，單程乘車一元。
沒錢賺也得干
目前，校線的上座率為50%—60%，其主要是被覆蓋學(xué)校的固定學(xué)生客流。若要問公交10條校線所屬的三家企業(yè)，運營一年多來經(jīng)濟(jì)收益如何？不約而同地回答是，要是為了賺錢，校線早就跑不到今天了。校線7路至10路所屬的中南公交公司副經(jīng)理于維新說，從校線試運營初期，我們就意識到校線沒錢賺。校線運營一年多來，可以講，社會效益大于經(jīng)濟(jì)效益，對于企業(yè)來說，基本都是賠本的買賣。但是，作為公益性服務(wù)性質(zhì)非常強的公交行業(yè)來說，明知賠錢，但也必須干好，因為這是為社會、為孩子們提供便利所必須的，這就是公交行業(yè)在服務(wù)性質(zhì)方面區(qū)別于其他行業(yè)的重要方面。
據(jù)了解，目前校線在經(jīng)營上遇到的困難主要反映在，沿途學(xué)校放學(xué)時間把握不好，早晨乘坐校線上學(xué)的孩子，晚上很難再乘坐校線回家。各學(xué)校、各年級、各班放學(xué)時間各異，校線難以迎合學(xué)生們乘車時間。因此，造成客流丟失，也影響校線的正常效益。
公交校線不同于普通的公交線，公交線偶爾遇堵塞、慢點、壞車等特殊情況，可以疏導(dǎo)、補救，而校線則不能，孩子們固定、嚴(yán)格的上學(xué)時間，容不得有上述偶然情況的發(fā)生。為了迎合孩子們的出行習(xí)慣，一年多來，10條校線先后三四次調(diào)整發(fā)車時間。從車質(zhì)保養(yǎng)、車輛衛(wèi)生、司機師傅的個人衛(wèi)生、言行舉止行為標(biāo)準(zhǔn)等都比普通公交線嚴(yán)格。
新開校線將實行“一對一”服務(wù)
盡管天津已經(jīng)開辟了１０條公交校車線路，但只能解決２０００余學(xué)生的出行乘車問題。而每天約有13萬左右的學(xué)生要坐公交車上下學(xué)，巨大的客流量還是要靠普通公交線路來分擔(dān)。
據(jù)了解，由于原有的10條校車線路在經(jīng)營方式上，過多保留公交線路運營特點，而在實際運行中，其車輛配備、調(diào)度時間、站點設(shè)置、單程公里等很難與市場需求相吻合，時常發(fā)生經(jīng)營與消費“兩難”選擇的現(xiàn)象。據(jù)客管部門講，再開辟新的校線時，將改變以往的運作方式，客管部門為企業(yè)和學(xué)校搭橋，讓企業(yè)與學(xué)校直接對話，實行“一對一”服務(wù)，由學(xué)校出面與企業(yè)共同策劃校線的經(jīng)營服務(wù)方式，組織尋覓學(xué)生客源，條件允許情況下，為校線提供停車場地；企業(yè)按規(guī)定時間、地點、沿途站提供相應(yīng)的服務(wù)。與此同時，還可以根據(jù)學(xué)校客流量，在收費標(biāo)準(zhǔn)不變的情況下，改變以往的個性化收費方式，由學(xué)校協(xié)助企業(yè)從事經(jīng)營。目前，已有幾所學(xué)校與校線經(jīng)營企業(yè)掛鉤，并組織本校及周邊沿途學(xué)校的客源。另外，為適應(yīng)學(xué)生乘車需求，在校線單程公里設(shè)置上也相應(yīng)限制在10到13公里左右，盡量減少繞行，提高運速，縮短學(xué)生在車時間。客管部門希望更多的學(xué)校能參與校線策劃，以真正發(fā)揮校線為孩子、為家長減輕負(fù)擔(dān)，為交通減少壓力的功能。
|
