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   2010年6月12日，由玉柴股份公司工程研究院與廣東省汽車運輸集團合作開展，由廣東省交通廳立項支持，歷時兩年的柴油機SCR技術中國適應性研究課題順利通過專家組驗收。來自國家環保部機動車排污控制中心、廣東省交通廳、各大院校及研究所的專家們對玉柴的研究成果表示一致認可。

   驗收報告認為，玉柴采用的SCR系統“在高硫柴油試驗條件下，運行33萬公里之后，后處理系統無明顯劣化現象”，同時具有“原料來源簡單、消耗小、成本低、易于操作”等技術優勢。為此，記者近日致電玉柴機器、廣東汽運相關人士以及業內專家了解詳細情況。

    SCR是目前最優國Ⅳ技術路線

   據中國內燃機工業協會副秘書長葛紅介紹，2004年，在杭州舉辦的國Ⅳ重型柴油機技術路線研討會上，政府有關部門、行業協會、工程學會和相關研究機構的有關專家和主要柴油機生產企業代表就針對國Ⅳ技術路線選擇問題達成了共識，認為SCR是現階段最適合中國國情的重型柴油機國Ⅳ技術路線。應用SCR降低油耗和減少氮氧化物排放的措施幾乎是相互獨立的。EGR路線采用廢氣再循環系統，氣缸內的含氧量會受到影響，燃油消耗和動力性就必須有部分被犧牲。因此，同樣排量的國Ⅳ發動機，采用SCR技術比采用EGR技術能夠節油近10％，而且動力更強勁。另外，與EGR技術相比，SCR技術在可靠性、穩定性、后期維護方面都具有優勢。而且升級國Ⅴ標準時，SCR只需再添加一個顆粒捕捉器，比EGR更容易。

   “最為重要的一點則是，SCR技術路線對油品中硫含量的敏感度相對較低。目前，國內主要發動機企業大都選擇了這一技術路線，之前選擇了EGR路線的中國重汽現在也轉投SCR了。”葛紅向記者介紹道。

   對油品硫含量敏感度是關鍵

   排放標準的實施一般需要相應的油品支持，在國外實施柴油車歐Ⅳ標準時，油品已經升級到了歐Ⅳ水平，其硫含量低于50ppm。而在中國，由于有些地區油品的更新換代跟不上排放標準的升級，油品中硫含量很高。玉柴董事長高級技術顧問李勤博士表示：“這個時候，柴油機SCR技術對高硫柴油的敏感度就成為了必須研究的課題，這關系到SCR柴油機是否適合中國國情。”

玉柴董事長高級技術顧問李勤博士

   廣東汽車運輸集團公司副總經理朱大為介紹道：“廣東大部分地區目前只能加上硫含量350ppm以上的國Ⅲ柴油，廣西大部分地區甚至只能加到硫含量在1500ppm左右的國Ⅰ油。這次我們投入4輛裝有玉柴SCR柴油機的青年客車，兩輛為臥鋪車，跑廣州—柳州線路，一個來回大概1500公里左右；兩輛是座位車，跑珠三角環線，一圈行程大概300~400公里。在整個試運營過程中，我們對這幾輛車的表現很滿意。在使用上述油品的情況下，后處理系統一直發揮正常，能夠達到國Ⅳ標準。同時，這幾輛車的燃油經濟性和動力性能也比國Ⅲ車輛出色，百公里油耗平均為21~23升。”

   對此，葛紅表示：“由于EGR+DPF+DOC采用氧化催化轉化器，二氧化硫會在反應中被氧化成三氧化硫，因此一旦油品中的硫含量過高，很容易造成EGR系統的堵塞損壞。而SCR系統采用選擇性催化還原方法，反應中沒有氧化過程，對油品中的硫含量敏感度相對較低。”

   尿素溶液成本低

   在使用SCR技術路線實現尾氣催化還原的過程中，需要添加尿素溶液。曾有業內人士認為，為汽車添加尿素溶液需要建設相應的配套設施，這可能成為制約SCR發展的重要因素。朱大為告訴記者：“我們在試運營中使用玉柴提供的專用尿素溶液，用專門的容器包裝，每桶大約20升左右，上面有配套的輸液設施，添加溶液非常方便。試運營結果顯示，平均每消耗100升柴油大約需消耗尿素溶液3升左右。目前，每升尿素溶液的價格和柴油差不多，可以說從國Ⅲ升級到國Ⅳ，省出的油錢就足夠支付尿素溶液的消耗了。”

    李勤介紹道：“在國外，SCR技術已經很普及，司機一般可以在加油站或是高速公路服務區買到桶裝的尿素溶液，將來我們也可以這樣做。我國是農業大國，有著強大的化肥制造能力，尿素資源豐富，估計這一技術全面使用到車輛上時，全國尿素消耗水平只會在目前水平上提高5%左右。”

   SCR推廣需政府、企業共同努力

   目前，玉柴的SCR技術柴油機已經在北京、上海、廣州、杭州、沈陽等幾個城市的客車上率先使用，總保有量達到6000臺以上，并且玉柴已經制定了下一步在全國推廣的計劃。這次玉柴的SCR技術中國適應性研究課題研究，也正是為更廣泛的推廣做好前期工作。

   但是，國家及地方政府在這方面的關注度似乎還不夠。據朱大為介紹，他們的4輛試運營用車在上牌時就遇到了困難，由于工信部發布的公告中還沒有相關車型，他們不得不給車上了國Ⅲ牌照，而廣州市因為大量使用LNG客車，可以不受柴油車國Ⅳ標準的限制，因此對柴油機SCR技術不太關心。

   李勤表示：“玉柴是一個很有社會責任感的企業，我們認為，推廣SCR技術無論對我國排放標準的順利升級，還是對國產發動機產業的發展，都有很大的推進作用。我們還嘗試了在硫含量超過2000ppm的高硫柴油條件下進行試驗，也得到了令人滿意的結果，這為今后SCR技術在更大范圍內應用提供了理論依據，也體現出了玉柴的前瞻性。”